Vrste i načini ugradnje hidrauličkih usporivača

● Povijest usporivača

Trenutno postoje dvije glavne vrste retardera za vozila, jedan je retarder na vrtložne struje, a drugi je hidrodinamički retarder koji često vidimo na kamionima.

Prvi retarder s vrtložnim strujama, rođen u Francuskoj 1936., ima povijest dužu od 80 godina.

Princip rada usporivača vrtložnih struja:

Usporivač vrtložnih struja, koji koristi princip elektromagnetizma za pretvaranje kinetičke energije vožnje vozila u toplinsku energiju koja se emitira, kako bi se ostvarilo usporavanje i kočenje.

Prednosti usporivača vrtložnih struja su brzi odziv, niska cijena i jednostavna montaža. Naravno, postoje i nedostaci, kao što su velika težina, mali moment kočenja i visoka radna temperatura. Trenutno je udio upotrebe usporivača vrtložnih struja na kamionima već vrlo mali, dok se više koristi na autobusima.

Godine 1961. njemački Voith izumio je hidraulički retarder. U početku su hidraulički retarderi korišteni na vlakovima za usporavanje prije nego što su kasnije primijenjeni na kamione.

Princip rada hidrauličkog retardera je sljedeći:

Hidraulički usporivač komprimira zrak u spremnik za ulje kroz proporcionalni ventil, a ulje se stlači u usporivač kroz krug ulja kako bi se pokrenuo njegov rad. Rotor pokreće rotaciju ulja, a ulje se kreće u smjeru lopatica, bacajući se prema statoru, stvarajući tako otporni moment protiv rotora, ometajući rotaciju vozila i postižući učinak usporavanja.

U usporedbi s retarderom na vrtložne struje, hidraulički retarderi imaju očite prednosti, uključujući manju težinu, manju veličinu, veći moment kočenja i lakše održavanje. Međutim, glavni nedostatak hidrauličkih usporivača je njihova relativno viša cijena.

Trenutno postoje tri glavne vrste hidrodinamičkih usporivača, prema načinu ugradnje, a to su: serijski, paralelni i neovisni.

Hidraulički retarder serije Instalacija

Usporivač serijske ugradnje ugrađen je na stražnjem kraju mjenjača, gdje je hidraulički usporivač spojen serijski s mjenjačem. Snaga se prenosi preko retardera na stražnju osovinu.

Paralelna ugradnja hidrauličkog retardera

Paralelna ugradnja hidrauličkog retardera montiranog sa strane mjenjača (uglavnom na lijevoj strani), hidraulički retarder i mjenjač za paralelnu strukturu, snaga ne mora proći kroz retarder može se prenijeti na stražnju osovinu.

neovisna ugradnja hidrauličkog retardera

Neovisna ugradnja hidrauličkog retardera ne mora biti instalirana na mjenjaču. Postavlja se između mjenjača i stražnje osovine pomoću zasebnog nosača. Prednost ovog dizajna je široka prilagodljivost različitim modelima vozila.