Koja su najčešće postavljana pitanja o LNG teškim kamionima?

-1. Koliko litara dizelskog goriva iznosi jedan kubni metar prirodnog plina? Kako promijeniti prirodni plin i dizel?

Kalorična vrijednost jednog kubičnog metra prirodnog plina jednaka je {{0}}.86 litara dizelskog goriva; jedan metar prirodnog plina proizvodi snagu kao 0.75-0.8 litara dizelskog goriva.

-2. Neke LNG punionice mjere u kilogramima, a neke u kubičnim metrima, što je razumnije?

Mjerenje u kilogramima i mjerenje u kubičnim metrima u biti je isto, samo je različita mjerna jedinica koja se određuje prema mjesnom običaju. Mjernu jedinicu u različitim područjima treba odrediti prema situaciji kupca, situaciji na tržištu i drugim sveobuhvatnim analizama. Jedinica kubnog metra može se koristiti za prilagodbu prodajne cijene prema promjeni stope rasplinjavanja, dok je kilogram češća mjerna jedinica.

Većina benzinskih postaja za LNG koristi mjerače masenog protoka, što rezultira minimalnim odstupanjima pri prodaji po kilogramima. Ako se prodaje po volumenu, potrebno je razmotriti cijenu koja se temelji na pokazatelju stope isparavanja kako bi se osigurala zaštita interesa kupaca.

-3. Zašto je volumen punjenja LNG-a ponekad veći, a ponekad manji?

Zbog razlike u podrijetlu izvora plina, gustoća, kalorična vrijednost, brzina rasplinjavanja i temperatura LNG-a mogu se malo razlikovati, volumen punjenja neznatno varira, što ne utječe na točnost mjerenja punjenja.

-4. Kako se izračunava količina punjenja LNG vozila? Kako ću znati kada trebam natočiti gorivo?

(1) LNG se mjeri na isti način kao benzin i dizel ulje, jedan se mjeri volumenom, a mjerna jedinica je kubni metar (mjerna jedinica za benzin i dizel ulje je litra), a drugi se mjeri masa, a mjerna jedinica je kilogram (mjerna jedinica za benzin i dizel ulje je tona). Ovisno o navikama mjerenja u različitim regijama, kao mjerna jedinica mogu se odabrati kubični metri ili kilogrami.

Bez obzira na mjernu jedinicu, količina dotočenog plina je ista, a dozator je automatski mjeri. Odnos pretvorbe je da je 1 kilogram LNG-a ekvivalentan otprilike 1,4 kubičnih metara prirodnog plina.

(2) Vozačka kabina LNG vozila opremljena je pokazivačem razine tekućine za UPP, koji je isti kao i pokazivač razine goriva kod dizel vozila. Prikaz razine tekućine uključuje ikonu razine tekućine, skalu razine tekućine, pokazivač razine tekućine i vrijednost razine tekućine (L). Kada je prekidač s ključem uključen, zaslon će biti potpuno osvijetljen 3 sekunde, a zatim će početi prikazivati ​​vrijednosti različitih parametara plinske boce, uključujući vrijednost razine tekućine i vrijednost tlaka plinske boce.

Odaberite vrijeme punjenja goriva, kada je linija ljestvice volumena tekućine niža od crte upozorenja za volumen tekućine (podatke određuje proizvođač automobila, linija upozorenja za volumen tekućine je općenito 12,5% efektivnog volumena cilindra), svjetlo statusa treperi kako bi podsjetio kupca da na vrijeme napuni.

-5. Koliko je potrebno da se LNG vozilo napuni gorivom?

Vrijeme potrebno za punjenje istog volumena LNG-a i dizelskog goriva je usporedivo. Maksimalni kapacitet punjenja LNG dispenzera je 150 do 200 L/min, a normalno vrijeme punjenja je 5 do 10 minuta.

-6.Koji je domet vožnje LNG teškog kamiona?

Domet LNG vozila određen je volumenom LNG boca i potrošnjom plina vozila na 100 km, a može doseći 400 do 1,{3}} kilometara, što je usporedivo s dizelskim vozilom. Na primjer, LNG teški kamion opremljen s dvije 450-litarske boce može pohraniti oko 500 kubičnih metara prirodnog plina i potrošiti 50 kubičnih metara plina na 100 kilometara, što mu daje domet veći od 900 kilometara.

-7. Koje su prednosti LNG vozila u odnosu na dizel vozila?

(1) Dulja kilometraža: LNG teški kamioni mogu prijeći više od 400 km s 450 L goriva, a vrijeme punjenja gorivom je kratko.

(2) Bolja ekonomičnost: vozilo štedi troškove goriva, jednostavna oprema, niski troškovi održavanja, a učinak preopterećenja vozila je izraženiji.

(3) Visoka sigurnost: točka paljenja LNG-a od 650 stupnjeva, viša od benzina, dizela; Granica eksplozivnosti LNG-a od 5% -15%, granica eksplozivnosti je uža od benzina, dizela, a gustoća rasplinjavanja je vrlo niska, malo curenje će odmah biti hlapljivo i difuzno, uvelike smanjujući rizik od eksplozije.

(4) Čisto i ekološki prihvatljivo: LNG komponente su čiste, manje emisije CO.

-8. Mogu li vozila na prirodni plin koristiti dizel gorivo?

Trenutno teški kamioni na prirodni plin mogu koristiti samo jedno gorivo, bilo komprimirani prirodni plin (CNG) ili ukapljeni prirodni plin (LNG), i ne mogu koristiti dizel.

-9. Kolika je potrošnja plina na 100 kilometara u stvarnom radu LNG vozila i kakva je u usporedbi s dizelom?

U stvarnom radu, potrošnja goriva LNG vozila na 100 kilometara iznosi približno 50 kubičnih metara za teške LNG kamione iste snage kao dizel kamioni koji troše 40 litara na 100 kilometara. Ova razlika može varirati ovisno o kvaliteti izvora plina.

-10. Zašto je potrebno povremeno odzračiti LNG spremnike i je li to opasno?

Ako se vozilo na ukapljeni prirodni plin (LNG) ne koristi dulje vrijeme, tekućina unutar plinske boce neprestano isparava, uzrokujući povećanje tlaka u boci. Kada tlak prijeđe određenu vrijednost, sekundarni sigurnosni ventil cilindra automatski se otvara kako bi oslobodio tlak, osiguravajući sigurnost cilindra. U slučaju kvara ili kvara sekundarnog sigurnosnog ventila, aktivira se glavni sigurnosni ventil kako bi se zaštitila sigurnost cilindra.

U slučaju nesreća kao što je oštećenje školjke cilindra vanjskim silama, kvar vakuuma ili nagli porast tlaka u sustavu, glavni i sekundarni sigurnosni ventili otvaraju se uzastopno kako bi oslobodili tlak, osiguravajući sigurnost vozila. Prilikom odzračivanja plinske boce, budući da je glavna komponenta metan, koji je lakši od zraka i lako se raspršuje, ne može se lako nakupiti i predstavljati opasnost.

-11. Tijekom postupka punjenja goriva za vozila na prirodni plin, benzinske postaje zahtijevaju da nitko ne sjedi u vozilu jer to nije sigurno?

Usporedne točke paljenja: Dizel ima točku paljenja od 220 stupnjeva, dok benzin ima točku paljenja od 427 stupnjeva. Međutim, benzin ima veliku hlapljivost, a benzinske pare imaju nižu točku paljenja od dizela. Točka paljenja ukapljenog naftnog plina (LPG) je 490 stupnjeva, a točka paljenja prirodnog plina je 650 stupnjeva. Gustoća ukapljenog naftnog plina (LPG) u usporedbi sa zrakom je 1,5 do 2, au slučaju istjecanja ima tendenciju taloženja prema dolje, što predstavlja sigurnosnu opasnost za potencijalne eksplozije.

Gustoća prirodnog plina (NG) u usporedbi sa zrakom je {{0}}.58 do 0.79, a u slučaju curenja brzo se raspršuje u zrak, predstavljajući minimalnu sigurnost opasnosti. Granice eksplozivnosti za ukapljeni naftni plin (LPG) su između 1,7% i 9,7%, dok se za prirodni plin (NG) kreću od 5% do 15%, što čini eksplozije manje vjerojatnim. LNG ima niži tlak punjenja u usporedbi s CNG-om, otprilike 1/40 tlaka punjenja CNG-a, što ga čini manje sklonim curenju. Tlak punjenja za LNG je samo 0,5 MPa, dok je za CNG 20 MPa.

Iz navedenog možemo vidjeti da su indeksi sigurnosti LNG-a viši od indeksa uobičajenih goriva, tako da je sigurnost korištenja LNG-a kao goriva veća od sigurnosti drugih goriva. Međutim, sa stajališta boljeg jamstva sigurnosti putnika, osiguravanja kontrole opasnosti od otvorenog požara u punionici i učinkovite kontrole sigurnosnih rizika, zahtijeva se da nitko ne može sjediti u vozilu prilikom punjenja na benzinskoj stanici. punionica.

-12. Jesu li LNG boce sigurne?

Prije nego što se spremnici za skladištenje LNG-a otpreme iz tvornice, prolaze posebne provjere. Osim rutinskih pregleda, tenkovi su također podvrgnuti testovima kao što su požar, eksplozija, pad i pucnjava. Tek nakon prolaska ovih testova mogu se koristiti u tvornici. LNG spremnici za vozila dizajnirani su kao niskotemperaturne, izolirane tlačne posude s dvoslojnom (vakuumskom) strukturom.

Unutarnja posuda koristi se za skladištenje niskotemperaturnog tekućeg ukapljenog prirodnog plina (LNG), s višestrukim slojevima izolacijskog materijala omotanog oko vanjske stijenke, pružajući izvrsnu toplinsku izolaciju. U međuvremenu, međusloj (prostor između dva sloja spremnika) se isprazni do visokog vakuuma, zajedno tvoreći učinkovit izolacijski sustav. Dizajn vanjske školjke i potpornog sustava može izdržati vanjske sile koje stvara vozilo tijekom rada.

Unutarnja posuda opremljena je dvorazinskim sigurnosnim ventilima koji pružaju zaštitu u slučaju prekomjernog tlaka. U slučaju nadtlaka prvi se otvara primarni sigurnosni ventil (tlak otvaranja približno 1,6 MPa). Njegova funkcija je otpuštanje tlaka uzrokovanog abnormalnim gubitkom topline zbog kvara izolacijskog sloja i potpornog sustava, kvara vakuuma i ubrzanog gubitka topline u uvjetima požara.

Sekundarni sigurnosni ventil (s tlakom otvaranja obično iznad 2,4 MPa) postavljen je na viši prag tlaka u usporedbi s primarnim sigurnosnim ventilom. Aktivira se kada primarni sigurnosni ventil otkaže ili se blokira.

Zaštita ljuske u uvjetima unutarnjeg nadtlaka postiže se kružnim vakuumskim čepom. U slučaju curenja u unutarnjem spremniku (što rezultira prekomjernim tlakom u prstenastom prostoru), vakuumski čep će se otvoriti da oslobodi tlak kada dosegne {{0}}.1 do 0,2 MPa. Ako sam vakuumski čep propušta, to može dovesti do kvara vakuuma, što se može prepoznati po pojavi velikih kapljica vode ili inja na vanjskoj ovojnici. Međutim, stvaranje leda ili kondenzacije na kraju cjevovoda spojenog na cilindar je normalno. Svi cjevovodi i komponente ventila nalaze se na jednom kraju cilindra i zaštićeni su zaštitnim prstenovima ili poklopcima.

-13. Hoće li LNG biti sklon eksploziji kada vozilo bude uključeno u nesreću ili sudar?

LNG se skladišti u izoliranim spremnicima s tlakovima u rasponu od {{0}}.05 do 0.5 MPa. U usporedbi s CNG-om, LNG ima niži tlak skladištenja i manju gustoću nakon isparavanja (lakši je od zraka), što ga čini sklonim brzom isparavanju i raspršivanju u slučaju istjecanja, čime se smanjuje vjerojatnost izgaranja. Točka paljenja LNG-a je 645 stupnjeva, s granicom eksplozije od 5% do 15%. Tekući LNG nije lako zapaliti, što ga čini sigurnijim od benzina ili dizela.