Tri vrste troosovinskih pogona kamiona, koji model je popularniji

Trenutno su modeli s tri osovine dostupni na tržištu u tri rasporeda: 6×2 prednja dvostruka upravljačka osovina, 6×4 stražnja dvostruka pogonska osovina i 6×2R stražnja dvostruka osovinska jednostruka osovina.

Samo sa stajališta cijene vozila i nosivosti tereta, također kao troosovinski model, model 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine ima prednost u odnosu na druga dva u pogledu cijene i ukupnog kapaciteta vozila.

Pod istom konfiguracijom, više je od 500 kg lakši od stražnje osovine, što znači da može utovariti 500 kg više tereta pod standardnim uvjetima opterećenja.

Prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima pojedinačne gume na obje prednje osovine, dok većina stražnjih dvostrukih osovina na modelima sa stražnjom dvostrukom osovinom ima konfiguraciju dvostrukih guma. Prednje osovine također teže i koštaju manje od stražnjih osovina.

Za istu ukupnu duljinu vozila, prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima bolje performanse upravljanja od modela stražnje dvostruke osovine.

Model prednje dvostruke upravljačke osovine ima manji raspoređeni međuosovinski razmak u usporedbi s 6×4 i 6×2R, što rezultira povoljnijim ukupnim opterećenjem okvira.

Kako je prednja osovina modela stražnje dvostruke osovine izložena većem opterećenju, odabrani prijenosnik upravljača također će biti veći. Ako se koristi u kamionima s većim međuosovinskim razmakom, dovest će do toga da je nosivost okvira koncentrirana u položaju prednje osovine i stražnjeg balansnog vratila, što je vrlo nepovoljno za opterećenje okvira.

U međuvremenu, model sa stražnjom dvostrukom osovinom ima 2 gume više, što je veće od modela s prednjom dvostrukom osovinom u smislu nosivosti. Pod istim opterećenjem može se koristiti manja guma.

Stražnja dvostruka pogonska osovina 6×4 bolja je od modela prednje dvostruke upravljačke osovine 6×2 u smislu sposobnosti vožnje, sposobnosti kočenja i sposobnosti uspona.

S tržišne točke gledišta, većina kamiona koristi 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine, dok većina kipera koristi 6×4 stražnje dvostruke osovine. Glavni razlog je što prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima bolje performanse upravljanja, a radni uvjeti kamiona su bolji, a radni uvjeti preopterećenja su manji. Ukupna masa i cijena vozila bolji su od modela sa stražnjom dvostrukom osovinom i mogu zadovoljiti zahtjeve ograničenja ukupne mase.

Prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 prikladna je za modele s manjim opterećenjem, boljim radnim uvjetima i manjim zahtjevima za preopterećenje stražnje osovine.

Većina modela sa stražnjom dvostrukom osovinom 6×4 su kiper kamioni, koji se uglavnom oslanjaju na prednosti nosivosti svoje stražnje dvostruke osovine i broj guma kako bi dobili visok kapacitet preopterećenja.

Snažna sposobnost vožnje stražnje dvostruke osovine i snažna sposobnost kočenja dvostruke stražnje osovine mogu zadovoljiti zahtjeve kipera s kratkim međuosovinskim razmakom, visokim opterećenjem i lošim stanjem ceste.

Pogotovo kada su kamioni istovareni, stražnja osovina nosi veći teret. Nosivost stražnje dvostruke osovine može bolje zadovoljiti zahtjeve prijenosa opterećenja osovine od stražnje jednostruke osovine.

Stoga se modeli sa stražnjom dvostrukom osovinom 6×4 uglavnom koriste u kratkim međuosovinskim razmacima, velikim opterećenjem stražnje osovine i lošim radnim uvjetima.

6×2R stražnja dvostruka pogonska osovina s jednim pogonom ima većinu prednosti 6×4 stražnje dvostruke pogonske osovine i samo je neznatno lošija od stražnje dvostruke pogonske osovine u pogledu voznih karakteristika.

U praznom hodu i malom opterećenju smanjuje potrošnju goriva i poboljšava dinamiku smanjenjem otpora kotrljanja, a može smanjiti i trošenje guma.

Nadamo se da vam je gornja usporedba dala ideju o tri oblika pogona troosovinskih kamiona. Što se tiče opterećenja, stražnja dvostruka osovina je najsukladnija s regulatornim zahtjevima, a dvostruki pogon i pojedinačni pogon mogu se odabrati prema potražnji.

Model 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine, iako nije idealan za raspodjelu osovinskog opterećenja, to kompenzira odabirom stražnje osovine s većom nosivošću. Najviše se koristi u teretnim vozilima zbog svoje cijene i ukupne mase.