Koliko često treba mijenjati filtar sustava za dovod zraka?

Kao srce osobnih automobila i gospodarskih vozila, motor s unutarnjim izgaranjem postoji više od jednog stoljeća. Trenutačno je 95% benzinskih, dizelskih i plinskih motora koji se obično koriste u industriji dizajnirano s četverotaktnom strukturom. Općenito načelo je usis, kompresija, paljenje i emisija, što je ključna karika proizvodnje snage motora.

Posljednjih godina, kako bi se optimizirala izlazna snaga motora, tvornica domaćin za gornje četiri veze nastavila je optimizirati unutarnju strukturu motora, kao što je veći omjer kompresije cilindra, klip u obliku zdjele, odgođeno paljenje, pomaknuta radilica i druge tehnologije.

Kao važan dio optimizacije učinkovitosti u cilindru, učinkovitost usisnog sustava utječe na iskorištenje goriva u motoru, kao i na okruženje u cilindru. Ima izravan odnos s izlaznom snagom vozila. Dakle, koliko znate o sustavu za dovod zraka?

Cjelokupna struktura sustava za usis zraka u kamionu slična je onoj u osobnom automobilu, uključujući crijevo za odzračivanje zraka, mjerač protoka zraka, crijevo za odzračivanje, držač i jastuk crijeva za dovod zraka, filtar za zrak i montažni nosač. Važniji dijelovi dijele se na usisnu cijev, mjerač protoka zraka, filtar za zrak, izlazni vod filtra za zrak, zatvoreno crijevo za odzračivanje i stezaljke za crijevo.

Sustav za dovod zraka kineskih kamiona s ravnom glavom obično se proteže od odjeljka motora ispod kabine, s otvorima za dovod zraka postavljenim oko kabine, obično na stražnjem dijelu kabine i na vrhu kabine. Neki modeli također imaju dovod zraka u području poklopca ispred kabine, kao što su svi Scania modeli.

Općenito govoreći, svaki proizvođač razvija i poboljšava sustave za usis zraka za svoja vozila u stalnoj vožnji i kalibraciji, a važni indeksi uključuju otpor protoka, otpornost na toplinu, otpornost na hladnoću, izdržljivost, otpornost na vibracije i druge čimbenike.

Budući da su dizajnerske ideje svakog proizvođača različite, u stvarnim radnim uvjetima koji je dizajn najviše u skladu s našim stvarnim potrebama automobila?

S gledišta kvalitete zraka, prašina kao i čestice ostat će na različitim vodoravnim visinama ovisno o okolišu. Na primjer, u rudarskim područjima, šljunčari, velike čestice, velika količina prašine uglavnom lebde dugo vremena u rasponu od 1-3 metara od tla. A velika količina lebdeće prašine, lebdećih čestica često je koncentrirana u području 12 metara od tla i iznad. Što je sustav usisavanja zraka u vozilu bliži ovim dvjema kategorijama, ukupna količina udahnute prašine i čestica bit će malo veća.

Iako postoje filtri za zrak ili posebni dizajni koji dopuštaju usisnom traktu da blokira prašinu i čestice, boravak u usisnom traktu s boljom kvalitetom zraka očito čini rjeđu promjenu filtra za zrak i čišćenje usisne cijevi. Dakle, ovo objašnjava zašto mnogi proizvođači danas odabiru raspored ulaza zraka motora na stražnjoj strani kabine, kako bi izbjegli izravan protok zraka koji udiše više prašine i čestica.

Dakle, je li istina da što je usisni kanal viši i duži, to je svježiji zrak koji udišete? Ne postoji jamstvo da će visina prašine i čestica biti dosljedna u svim okruženjima. Položaj usisnog trakta igra vrlo malu ulogu u čistoći usisnika zraka u kamionu, ali važniji su materijal filtra za zrak, njegov učinak filtracije i njegova trajnost.

U isto vrijeme, samo povećanje visine usisnog kanala dovest će do smanjenja učinkovitosti dovoda zraka. Potrebno je određeno vrijeme da zrak zajedno s usisnim sustavom uđe u motor kako bi obavio rad, a rast usisnog sustava znači da se brzina kojom se zrak prenosi u motor smanjuje i usporava, što nije doprinosi poboljšanju učinkovitosti goriva i izlazne snage vozila. Na visokim visoravnima iznad 2000 metara ova će situacija biti popraćena i očiglednijim smanjenjem udjela kisika u zraku.

Prilikom odabira kamiona, vozači kamiona koji često putuju na visoravan i s nje trebaju pokušati odabrati kamion s kompaktnim rasporedom usisnog sustava, koji pomaže poboljšati učinkovitost usisnog zraka.

Pod normalnim atmosferskim tlakom, gustoća zraka će se mijenjati kako temperatura raste i pada. Ako je temperatura okoline previsoka, tada će se molekule kisika u zraku proširiti i manje kisika će teći kroz sustav za usis zraka po jedinici količine, što zauzvrat utječe na omjer miješanja ulja i zraka u sustavu ubrizgavanja dizela. Kamion će doživjeti abnormalnosti kao što su gubitak snage i povećana potrošnja goriva.

Ukratko, nije moguće odrediti koji model ima bolje dizajniran sustav usisavanja zraka na temelju relevantnih kriterija, budući da na to utječe mnoštvo čimbenika kao što su okolišni čimbenici, vozačke navike i tehnologija proizvođača.