Ključna znanja i strategije održavanja okvira bicikla

Okvir vozila ima presudnu ulogu. Ne samo da podržava i povezuje različite sklopove vozila, osiguravajući da ostanu u svojim ispravnim položajima za ugradnju, već također podnosi različita unutarnja i vanjska opterećenja. Stoga okvir mora imati dovoljnu čvrstoću i krutost da učinkovito izdrži težinu vozila i udarne sile koje se prenose s kotača.

Okvir je obično genijalno konstruiran od dvije uzdužne grede i nekoliko poprečnih greda, a pametno je poduprt uređajem za ovjes, prednjom osovinom i stražnjom osovinom kako bi postojano nosili kotače.

Okviri vozila mogu se kategorizirati u okvire perimetra, okvire okosnice, okvire ljestava i okvire rešetki na temelju razlika u njihovim strukturnim oblicima.

Perimetarski okviri često se koriste u velikim limuzinama zbog svog jedinstvenog dizajna. Imaju proširen središnji dio, nemaju poprečne nosače i obično imaju komponente zatvorenog-presjeka. Ovaj dizajn ne samo da smanjuje visinu poda, čime se povećava površina putničkog odjeljka, već i pojednostavljuje strukturu, čineći proizvodnju lakšom.

Okvir okosnice temelji se na središnjoj uzdužnoj gredi koja prolazi kroz cijelo vozilo. Greda može biti cjevasta ili kutija-u obliku-poprečnog presjeka. Iako je lagan i posjeduje izvrsnu snagu i krutost, zahtijeva visoku preciznost izrade i relativno ga je teško održavati i popravljati.

Okvir ljestava pažljivo je konstruiran od dvije uzdužne grede i više poprečnih greda. Poprečni-presjek uzdužnih greda može biti različit, kao što je kanal, Z-oblik ili kutija-oblik. Ova vrsta okvira pokazuje izvrsnu čvrstoću na savijanje, dok je postupak ugradnje njegovih dijelova čvrst i praktičan.

Okvir rešetke konstruiran je genijalnom kombinacijom i zavarivanjem čeličnih cijevi. Ima izvrsnu krutost i lagani dizajn, ali proizvodni proces je relativno složen i cijena visoka, tako da se uglavnom koristi u području utrka.

Podokvir ne pripada konstrukciji okvira vozila. Igra pomoćnu ulogu kako bi se osiguralo da se osovina i ovjes mogu glatko povezati s "glavnim okvirom".

Uzroci loma okvira

Vanjski čimbenici

Okvir vozila može se slomiti ili deformirati zbog raznih čimbenika. Prvo, vozilo može biti uključeno u nesreću ili vanjski udar tijekom upotrebe, uzrokujući ozbiljna fizička oštećenja okvira. Drugo, dugotrajna-uporaba i nedostatak održavanja mogu uzrokovati postupno trošenje, korodiranje ili deformaciju okvira. Nadalje, dizajn i kvaliteta izrade okvira ključni su čimbenici koji utječu na njegovu trajnost. Ako okvir ima nedostatke u dizajnu ili lošu kontrolu kvalitete tijekom proizvodnje, može se slomiti ili deformirati tijekom uporabe vozila.

Čimbenici dizajna i proizvodnje

1. Kada se vozilo kreće po neravnim cestama, okvir je izložen vertikalnom udarnom opterećenju. Ako ovo opterećenje premašuje dopušteno naprezanje okvira, može uzrokovati lom okvira. Nadalje, kada se vozilo kreće uzbrdo ili nizbrdo, skreće ili je neravnomjerno opterećeno, može doći do lokaliziranih lomova okvira zbog preopterećenja.

2. Dizajn okvira ili priključci mogu uzrokovati lokalizirani zakretni moment, što dovodi do loma okvira. Na primjer, neki okviri imaju manju površinu-presjeka na prednjoj strani uzdužne grede. To, u kombinaciji s utjecajem motora i prijenosa, rezultira rijetkom raspodjelom poprečnih greda, što smanjuje krutost okvira. Pod dinamičkim opterećenjem, prednji dio uzdužne grede može se slomiti, posebno na donjem krilu.

Osim toga, na okvir mogu utjecati konzolna opterećenja okomita na uzdužne grede (kao što su spremnik za gorivo, ovjes i rezervna guma), što će proizvesti lokaliziranu distorziju i postati potencijalni uzrok loma okvira.

3. Kada vozilo vozi, ako jedna strana prednjeg kotača naiđe na veći otpor, okvir je sklon dijagonalnoj deformaciji.

4. Kada vozilo sudjeluje u sudaru, snažan udarac može uzrokovati deformaciju okvira. Ova deformacija mijenja geometriju okvira, utječući na relativne položaje njegovih komponenti, pogoršavajući tehničko stanje vozila i potencijalno ga čineći neuporabljivim. Ova se deformacija obično događa kada sila koja djeluje na okvir prijeđe svoju granicu elastičnosti. Nakon što se sila ukloni, okvir se ne može vratiti u svoj izvorni oblik, što rezultira trajnom deformacijom.