Pomoćno kočenje nije svemoćno, nemojte ga koristiti u sljedećim situacijama

Posljednjih godina, popularnost pomoćnih kočionih uređaja naširoko se koristi u proizvodima teških kamiona, a sve je više ljudi počelo razumjeti i slagati se s pomoći pomoćnih kočionih uređaja za sigurnu vožnju. Međutim, pomoćna kočnica nije svemoćna, pa čak iu nekim slučajevima pomoćnu kočnicu treba isključiti ili koristiti s oprezom.

 ● Koji su pomoćni uređaji za kočenje?

Općenito govoreći, ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD i drugi sustavi nisu isključivo pomoćni kočni uređaji. Ove funkcije djeluju na sustave pomoći pri aktivnom kočenju, koje nazivamo elektroničkim sustavima pomoći (sustavi pomoći u vožnji).

Dakle, što je pomoćni kočni uređaj? Jednostavno rečeno, za razliku od naših tradicionalnih sredstava kočenja (kočnice), pomoćno kočenje je uređaj koji pomaže automobilu da uspori. Trenutačno naši uobičajeni pomoćni kočioni uređaji uglavnom uključuju ispušnu kočnicu, kočnicu motora i retarder kočnicu.

● Pomoćno kočenje nije lijek, koristite ga s oprezom ili ga onemogućite u uvjetima zaleđene i snježne ceste

Ispušna kočnica: U normalnim okolnostima, leptir ventil ispušne kočnice ugrađen je na ispušnu granu motora. Zatvaranjem ispušnog prolaza motora, klip motora je podvrgnut obrnutom tlaku plina tijekom ispušnog takta i usporava. Radna brzina motora proizvodi učinak kočenja, kako bi se postigla svrha upravljanja brzinom vozila.

Ako vozite po snježnoj cesti, ako iza vozila koje vozite nema prikolice, možete koristiti metodu kočenja ispušnim plinom na odgovarajući način u skladu sa stanjem vozila, ali ako je s prikolicom, vrlo je lako izazvati udar prikolice u prednji dio automobila. Na zaleđenim i snježnim cestama vozila s prikolicom moraju izbjegavati korištenje ispušnih kočnica.

Kočenje motorom: otpustite papučicu gasa i upotrijebite otpor kompresije koji stvara takt kompresije motora, silu unutarnjeg trenja i otpor usisa i ispuha kako biste stvorili učinak kočenja na pogonskim kotačima.

Moment kočenja motora veći je od obične ispušne kočnice, pa se mora oprezno koristiti na mokrim i skliskim cestama. Ako se radi o zaleđenoj cesti, mora biti zabranjeno i kočenje motorom. U suprotnom, vozilo će lako skliznuti i prevrnuti se.

Jednostavno rečeno, hidraulički retarder treba postići kontinuirano kočenje bez trošenja zakretnim momentom koji nastaje interakcijom uljnog medija ili vodenog medija između statora i rotora hidrauličkog retardera, čime se smanjuje brzina vozila.

Budući da je kočioni moment hidrauličkog retardera veći od momenta kočenja u cilindru i ispušnog kočenja. U ekstremno lošem vremenu nemoguće je iznenada ući u potpuno otvoreno stanje, a iznenadno prekomjerno usporavanje može lako dovesti do opasnosti poput prevrtanja vozila. Iako će vozilo trenutačno biti povezano s ABS ili AEB sustavom i detektirano je proklizavanje vozila, putno računalo će osloboditi radni nalog hidrauličkog retardera, ali u tom slučaju hidraulički retarder treba koristiti s oprezom na skliskim cestama . Također je zabranjena uporaba retarder uređaja na zaleđenim i zasnježenim kolnicima.