Koje su prednosti hidrauličkog retardera uz sigurnost?

Hidraulički retarder, je retarder vozila koji pomoću hidrauličkog uređaja smanjuje brzinu vozila. Razvila ga je njemačka grupa Voith 1961. godine, prvi put je korištena za rješavanje problema prevelikih brzina nizbrdice u vlakovima, a nakon mnogo godina razvoja i tehničkog ažuriranja, počela se koristiti na modelima gospodarskih vozila 1970-ih.

Glavna struktura hidrauličkog retardera je radna komora koja se sastoji od statora i rotora. Kada je potrebno kočenje, komprimirani zrak će pritisnuti ulje u radnu komoru, rotor će ubrzati ulje i rotirati ga, udarajući u stator, brzina i smjer ulja će se promijeniti i zatim djelovati natrag na rotor, stvarajući povratnu silu u procesu, zbog čega rotor usporava, a zatim prenosi silu kočenja na cijelo vozilo kroz zupčanike, usporavajući tako vozilo.

U procesu kočenja hidrauličkim retarderom kinetička energija vozila pretvara se u toplinsku energiju koja se odvodi kroz izmjenjivač topline hidrauličkog retardera i rashladnog sustava vozila kako bi se postiglo kontinuirano kočenje. Osim toga, kada hidraulički retarder ne radi, ulje u radnoj komori se ispušta kako bi se izbjeglo smanjenje snage motora.

Prema različitim medijima, koji se također dijele na usporavanje tekućine uljnog medija i usporavanja tekućine u vodenom mediju, trenutna stopa primjene usporavanja uljnog medija tečnosti je najveća, tehnologija je također najzrelija. Pritom postoje tri vrste ugradnje, a to su serijska, paralelna i neovisna ugradnja, a najčešća ugradnja na tržištu gospodarskih vozila je paralelna.

Položaj montaže je lijevo od izvoda snage mjenjača, što također olakšava naknadnu ugradnju izvoda snage na neke specijalizirane mjenjače. Pojedinačni tekući usporivač teži oko 40-50 kg i nema utjecaja na snagu vozila, težinu ili potrošnju goriva.

Na trenutnom domaćem tržištu postoji niz dobavljača fluidnih retardatora, ali najpoznatiji su uglavnom Voith, ZF i Fast, od kojih je Voith izvorni dobavljač dijelova za Jiefang, Heavy Duty Truck i Dongfeng, dok je ZF uglavnom se koristi s vlastitim ZF mjenjačima i ne usklađuje se samo s mjenjačima drugih marki.

Prema riječima voditelja marketinškog odjela Voith Turbo, ne samo da pruža veću sigurnost na cesti, već i značajno smanjuje troškove vozila. Vozila opremljena Voith Turbo mogu uštedjeti gotovo 30000 juana godišnje u usporedbi s prvim.

Ovo je možda pretjerano, ali ono što je jasno je da su troškovi čestih zamjena kočionih pločica i sl. doista smanjeni i da je vozilo sigurnije za vožnju. Ovo je izuzetno prikladno za vozače kamiona koji provode puno vremena vozeći dugim nizbrdicama ili planinskim cestama.

Na dugim dionicama nizbrdice, vozilo se može kontrolirati kako bi održalo brzinu korištenjem prijenosa za konstantnu brzinu, tako da nema potrebe za aktiviranjem originalnih kočnica u slučaju nužde, a nema potrebe brinuti se da će se kočnice pregrijati, što otežava vožnju sigurno i bezbrižno.