Detalji o održavanju električnih kamiona

Za razliku od tradicionalnih vozila na gorivo, novi energetski kamioni nemaju motore, a većina čistih električnih malih mikro kamiona i lakih kamiona nije opremljena mjenjačkim kutijama, već integrira električne motore s mjenjačkim kutijama. Novi energetski kamioni s odgovarajućim mjenjačima uglavnom se koriste na proizvodima kao što su električni teški kamioni ili odlagališta. Stoga se, u smislu održavanja, novi energetski laki kamioni još uvijek uglavnom temelje na čišćenju, provjeri, pričvršćivanju, podešavanju i podmazivanju, te u osnovi neće uključivati ​​zamjenu tekućina motora i prijenosa.

Kada se vozilo koristi u punoj vožnji do prijeđenih 5000 kilometara, moramo započeti s prvim održavanjem. Prvo održavanje električnog automobila uglavnom je provjera, nadopunjavanje masti i zatezanje vijaka šasije. Na primjer, provjerite električne cijevi triju električnih sustava, jesu li spojevi i matice labavi, podmažite prednju i stražnju osovinu šasije, zamijenite ulje mjenjača stražnje osovine i provjerite zakretni moment pričvrsnih elemenata. Cjelokupno prvo održavanje neće trajati predugo, a najveći dio je osnovno održavanje vozila.

Kada se vozilo vozi 10,000 kilometara nakon prvog održavanja, možete izvršiti osnovno održavanje vozila, ovo osnovno održavanje je uglavnom za provjeru visokonaponske opreme, šasije i održavanja akumulatora, kao što je podmazivanje, pregled kabela kuke, visokonaponski i niskonaponski konektori kontrolera četiri u jednom, pregled prednje grede prednjeg kotača, kabelski svežanj akumulatora, kao i stupanj pričvršćivanja vijaka kutije akumulatora i razmak između kočionih pločica i kočnice bubanj.

Nakon vožnje od 20,{1}} kilometara, održavanje električnog vozila usmjereno je na pregled i podešavanje. Uz izvođenje osnovnih zadataka održavanja, potrebne su daljnje provjere filtra klima uređaja, visokotlačne opreme i šasije. To uključuje ispitivanje istrošenosti gume graničnog bloka stražnje lisnate opruge, zamjenu ulja mjenjača u prijenosniku električnog servoupravljača, te ispitivanje i zamjenu čahure zgloba upravljača u sklopu prednje osovine. Ovo održavanje općenito predstavlja dodatni trošak povrh osnovnog održavanja, uključujući trošak izmjene ulja u mjenjaču.

Kada interval održavanja dosegne 50,000 kilometara, potrebno je temeljitije održavanje vozila, s fokusom na čišćenje, inspekciju, podešavanje i otklanjanje mogućih problema. Obično će pregled obuhvatiti komponente kao što su kočione pločice, pumpe za povišenje tlaka i rashladno sredstvo, uz zamjene po potrebi.

Općenito, održavanje električnih vozila puno je jednostavnije u usporedbi s tradicionalnim automobilima na gorivo. Nema potrebe mijenjati filtre zraka, ulja ili filtre motora, niti snositi visoku cijenu motornog ulja. To rezultira uštedom troškova. Međutim, važno je podsjetiti sve vlasnike automobila da, iako električna vozila nemaju motor s unutarnjim izgaranjem, još uvijek postoje mnoge mehaničke strukture koje zahtijevaju redovitu njegu kako bi se osigurale izvanredne performanse i dugovječnost električnog kamiona.

Gore smo općenito govorili o problemima održavanja i intervalima održavanja električnih kamiona, a zatim ćemo govoriti o još nekoliko važnih pojedinosti o održavanju.

Kako bi se osigurala snaga kočenja vozila pod punim opterećenjem, neki električni laki kamioni još uvijek koriste iste kočnice sa zračnom kočnicom kao one na lakim kamionima s gorivom, ali za razliku od vozila s gorivom koja moraju skladištiti zrak kroz pumpu na motoru, Verzija električnih lakih kamiona sa zračnom kočnicom je individualno dizajnirana i opremljena električnom pumpom, koja je dizajnirana da cijelom vozilu pruži potrebnu podršku tlaka zraka.

Poput vozila na gorivo, čisti električni laki kamioni zahtijevaju antifriz, čija je glavna svrha hlađenje motora. Osim toga, ako vozilo ima bateriju s tehnologijom hlađenja tekućinom, tada će rashladna tekućina također odvoditi toplinu iz baterije.

U svakodnevnom korištenju i pregledu moramo paziti na količinu i kvalitetu rashladne tekućine, te ju redovito mijenjati i dolijevati prema priručniku za održavanje, što je područje kojem treba posvetiti više pažnje.

Na raznim važnim mjestima gdje je potrebno podmazivanje, električni laki kamioni u biti su slični tradicionalnim lakim kamionima na gorivo. To uključuje točke podmazivanja kao što su one u sklopu prednje osovine, sklopu stražnje osovine, razne točke na pogonskom vratilu i točke podmazivanja na kraju kotača.

U takvim dovoljnim uvjetima podmazivanja, kako bi se osigurao nesmetan rad vozila. Osim toga, u tekućem dijelu, kao što je ulje mjenjača stražnje osovine, ulje mjenjača električnog servo upravljača i druga mjesta, također je potrebno redovito provjeravati i mijenjati tekućinu.

U dijelu baterije, teško nam je procijeniti je li baterija neispravna ili je pukla golim okom, i obično trebamo otići u servis da je testiramo profesionalnim instrumentima. Uglavnom provjeravamo ima li očitih udaraca, deformacija i oštećenja na vanjskoj strani baterije te provjeravamo ima li curenja ulja u donjem dijelu šasije.

U usporedbi s vozilima na konvencionalna goriva, održavanje čistih električnih kamiona je jednostavnije, s većim naglaskom na pregledu električnih krugova. Međutim, kako je to još uvijek mehanički sustav, podmazivanje, tekućine i održavanje mehaničkih komponenti su bitni. Dok se osigurava stabilnost i pouzdanost elektroenergetskog sustava, potrebno je obratiti odgovarajuću pozornost na mehaničke aspekte. Time se produljuje ukupni životni vijek i osigurava optimalna izvedba električnih vozila.