Što uzrokuje lom ležaja?

Ležajevi su zapravo komponente koje fiksiraju i smanjuju koeficijent trenja opterećenja tijekom mehaničkog prijenosa. Uglavnom se koriste za fiksiranje, podupiranje i sprječavanje aksijalne rotacije.

Najčešći dizajn je kuglični ležaj. Većina ovih ležajeva izrađena je od čelika visokog kroma i vrlo su tvrdi, tako da ovaj materijal nije lako mljeti.

Njegova struktura sastoji se od kuglica, unutarnjih prstenova, vanjskih prstenova i držača. Zašto se koristi ovaj dizajn? Budući da su kuglični ležajevi jedna od rijetkih nosivih konstrukcija koje se još uvijek mogu okretati pod teškim opterećenjima, ovaj dizajn također utječe na konstrukcijsku primjenu ležajeva u kamionima u ovoj fazi.

Trenutna struktura ležaja kotača obično je podijeljeni ležaj radijalnog valjka s dva diska, koji se uglavnom koristi za nošenje težine i pružanje preciznih smjernica za rotaciju glavčine kotača. Nosi i aksijalno i radijalno opterećenje i vrlo je važna komponenta. Struktura ove vrste ležaja posebnija je od one kod iglastih ležajeva, kliznih ležajeva i kugličnih ležajeva. Njegov relativno nepravilan izgled zahtijeva pomoć visokokvalitetnog ulja za podmazivanje s umjerenim otpornošću kotrljanja.

Iz strukture nije teško vidjeti da je ležaj glavčine kotača vrlo važna komponenta ležaja između osovine i gume. Ne samo da treba pomoći u nošenju vlastite težine vozila, već je također potrebno podnijeti lijevi i desni stres osovine prilikom okretanja. Stoga, bilo da se radi o vanjskom ležaju ili unutarnjem ležaju, njegova proizvodna snaga je samorazumljiva. U isto vrijeme, sve dok se podmazuje i pravilno održava, ležaj će se vrlo lako okretati, a svakodnevno nema potrebe za pretjeranim inspekcijom i intervencijom.

Pa zašto bi se također oštetila tako jaka struktura? Osim čimbenika kao što su duga kilometraža i prirodno starenje ležajeva, jesu li ležajevi skloni oštećenju zapravo su povezani s vozačkim navikama i održavanjem.

Općenito, tijekom vožnje, ležajevi će pomoći gumama vozila da se okreću pod podmazivanjem maslacem i mašću između kraja kotača i bubnja kočnice. Ako se koristi lošiji maslac, neće u potpunosti podmazati ležajeve. Tada će se, tijekom vožnje na duge udaljenosti i dugo vremena, povećati trenje između unutarnjih i vanjskih ležajeva, uzrokujući pretvaranje kinetičke energije u toplinu, a temperatura ležajeva će neuobičajeno porasti, što će na kraju uzrokovati da ležajevi izgorjeti zbog visoke temperature.

Pretjerano zatezanje sklopa vijaka na kraju kotača također će uzrokovati stvaranje visoke temperature na kraju kotača kamiona tijekom rada. Kako procijeniti je li konac pretegnut? Zapravo, također je vrlo jednostavno. Nakon što zamijenimo maslac ili mast, trebali bismo ga isprobati na cesti. Nakon određenog vremena koristimo pištolj za mjerenje temperature ili softver za mjerenje temperature mobilnog telefona kako bismo vidjeli postoji li abnormalna temperatura između glavčine kotača i bubnja kočnice svakog kotača. Ako vozilo ima fenomen previsoke temperature na kraju kotača ili glavčini kotača, vrlo je vjerojatno da je podešavanje pretijesno i treba ga namjestiti na vrijeme.

Nemojte nanositi previše masti na ležajeve glavčina kotača. Budući da su ABS senzori nekih modela uglavnom ugrađeni u blizini ležajeva unutar glavčine kotača, previše masti se može zalijepiti za senzore, uzrokujući da sonda ABS senzora instalirana u blizini ne može osjetiti.