Kako se turbopunjač hladi i podmazuje velikom brzinom?

Kad turbopunjač na vozilu radi, mora izdržati utjecaj visokotemperaturnog i visokotlačnog ispušnog plina iz motora. Brzina turbine općenito je preko desetaka tisuća revolucija, do 200, 000 revolucija u minuti, a temperatura je čak 900 do 1000 stupnjeva Celzijusa. Kako se turbopunjač podmazuje i hladi pod tako visokim radnim temperaturama i brzinama?

Pokretni dijelovi turbopunjača, koji su ujedno i najvažniji dijelovi - rotor turbine, rotor kompresora i osovina rotora, relativno se kreću velikom brzinom s kućištem kompresora. Obični ležajevi ne mogu izdržati ovu brzinu, pa je ležaj superchargera poseban plivajući ležaj.

To je zapravo bakreni prsten koji je rukavi na osovini i kućištu, s prazninama između prstena i osovine i između prstena i sjedala ležaja. Kada motor radi, na tim se mjestima formira dvostruki sloj naftnog filma pod djelovanjem tlaka ulja, a rotor zapravo lebdi na uljnom filmu i okreće se velikom brzinom.

Zbog izuzetno velike brzine i temperature, ovaj dio također ima izuzetno visoke zahtjeve za podmazivanje i hlađenje.

Ako supercharger nije dobro podmazan i ohlađen, uzrokovat će nenormalno trošenje ležajeva, uvelike skraćivanje službenog vijeka ležajeva, povećati jaz između rotora i kućišta i dopustiti da dio ulja uđe u unos ili ispuh Cijenite iz ovog dijela, što dovodi do ozbiljnih kvarova na ulju.

Slabo odvođenje topline može uzrokovati koksiranje ulja ili naslage ugljika

Osim toga, loše rasipanje topline uzrokovat će da motorno ulje koksa ili odloži, dodatno oštećujući brtvljenje i podmazivanje supercharger -a, pogoršavajuće habanje i na kraju uzrokovati da supercharger curi ulje ili napravi abnormalne zvukove, a u teškim slučajevima čak i zaglavi.

Da bi se ohladilo i podmazilo turbopunjač, ​​posebna cijev za naftu je odvojena od glavnog naftnog kanala sustava za podmazivanje motora, tako da ulje ulazi iz ulaznog ulja na intermedijarnom tijelu superchargera i izlijeva iz uljanog luka na dnu od intermedijarnog tijela da podmaže i ohladi rotor i ležajevi supercharger.

Kako bi se osigurali dobri učinci podmazivanja i hlađenja, protok ovog dijela ulja je vrlo brz i protok je relativno velik. Kako bi se bolje ohladio kompresor, neki trenutni modeli dodali su uređaj za vodeno hlađenje kojeg pokreće elektronička pumpa za vodu, koja može nastaviti raditi nekoliko minuta nakon što se motor isključi kako bi nastavila rasipati toplinu za kompresor i spriječiti superpunjač od pregrijavanja.

Zbog posebne metode hlađenja i podmazivanja superchargera, postoje određeni zahtjevi za upotrebu superchargera. Na primjer, nemojte upravljati motorom velikom brzinom odmah nakon pokretanja hladnog motora, nemojte dugo pokrenuti motor na brzini u praznom hodu, nemojte dugo isključiti motor nakon što dugo trčite motor na velikom opterećenju, Ne koračajte na akcelerator prije isključivanja motora itd.

Osim toga, turbopunjač mora koristiti visokokvalitetno potpuno sintetičko motorno ulje kako bi se spriječilo loše podmazivanje ili koksiranje ulja pri visokim temperaturama. Prilikom zamjene kompresora, u kompresor se mora ubrizgati određena količina motornog ulja kako bi se spriječilo da kompresor izgori zbog nedostatka podmazivanja u trenutku pokretanja motora.