Trošenje košuljice cilindra i kavitacija, rashladna tekućina je ubojica!

Intenzitet rada dizelskog motora teškog kamiona je velik, stoga je potrebno da svaka komponenta u motoru ima visoku čvrstoću i krutost.

Kao važan i lako oštećeni dio motora, košuljica cilindra je uvijek pod visokim pritiskom, visokom temperaturom i trenjem klipa velikom brzinom, nakon što održavanje nije na mjestu ili se nepravilno koristi, vrlo je vjerojatno da će uzrokovati neki kvar.

Konstrukcija cilindra motora dugo vremena u složenom i promjenjivom okruženju, lako se pojavljuje istrošenost i deformacija košuljice cilindra i hrđanje, što utječe na snagu motora, ekonomičnost i vijek trajanja.

Danas razgovarajmo o uobičajenim uzrocima trošenja košuljice cilindra i metodama održavanja.

Glavni uzroci trošenja i korozije košuljica cilindara

Naš uobičajeni košuljica cilindra motora uglavnom se dijeli na mokru i suhu tip dva, glavna razlika je u tome jesu li u kontaktu s rashladnom tekućinom.

Suhe košuljice cilindara obično se koriste na benzinskim ili dizel motorima s malom snagom.

Najčešći tip košuljice cilindra na kamionima je mokri tip.

Vanjska površina košuljice cilindra je u kontaktu s rashladnom tekućinom motora, što olakšava prijenos topline između košuljice cilindra i rashladne tekućine, te omogućuje bolje odvođenje topline i učinak hlađenja.

Ako se filtar za zrak ne čisti i ne održava dulje vrijeme ili se kupi filtar za zrak loše kvalitete, učinak filtriranja postaje slab, što će ubrzati trošenje košuljice cilindra.

Općenito, zrak za udisanje cilindra je previše prljav, njegovo trošenje i habanje najvećeg dijela uglavnom je koncentrirano u gornjoj košuljici cilindra.

Ulje koje se ne mijenja redovito: ako se ulje ne mijenja redovito, ulje sadrži nečistoće ili abrazivni krhotine mogu poprskati stijenku cilindra, uzrokujući abrazivno trošenje.

Loši uvjeti podmazivanja: motor radi, gornji dio košuljice cilindra uz komoru za izgaranje, ukupna temperatura je vrlo visoka, uvjeti podmazivanja su relativno loši, u kombinaciji s opterećenjem dizel motora je preveliko, nije ga lako oblikovati dobar uljni film, što dovodi do toga da košuljica cilindra i klipni prsten ne mogu dobiti pouzdan i učinkovit učinak podmazivanja, što rezultira lokalnim suhim trenjem ili polusuhim trenjem, što rezultira trošenjem gornjeg dijela cilindra.

Kronična korozija: Svi znamo da visok sadržaj sumpora u gorivu stvara jake kiseline nakon izgaranja, što može uzrokovati i pogoršati koroziju i trošenje metalnih dijelova motora.

Osim toga, korištenje rashladne tekućine loše kvalitete ili dugo razdoblje bez zamjene rashladne tekućine također je važan razlog za koroziju košuljice cilindra.

Ovo trošenje karakterizira lokalno stvaranje labavih rupa u košuljici cilindra.

Ova vrsta kvara motora još uvijek je uobičajena zbog dugotrajnog propuštanja izmjene antifriza ili korištenja antifriza loše kvalitete.

Neki ljudi možda misle da antifriz ima samo ulogu hlađenja, ali zapravo antifriz također ima dodane formule protiv kamenca, korozije i pjenjenja.

Ne samo da može učinkovito smanjiti stvaranje mjehurića zraka i zaštititi košuljicu cilindra od normalne uporabe, može također zaštititi košuljicu cilindra i gumene brtve i produžiti cjelokupni vijek trajanja automobila, funkcije koje voda i rashladna sredstva loše kvalitete nemaju.

No, trebamo napomenuti da i dobar antifriz ima vijek trajanja te ga nakon isteka trebamo na vrijeme zamijeniti.

Dakle, kako smanjiti abnormalno trošenje i koroziju?

Prvo je pojačati čišćenje i održavanje filtera, tako da filter zraka, filter ulja i filter goriva uvijek budu u dobrom radnom stanju. Pojačano održavanje triju filtara može učinkovito smanjiti nečistoće u cilindru, čime se smanjuje trošenje košuljice cilindra i produljuje životni vijek motora.

Ako vozilo radi u teškim uvjetima, relevantni filtri se mogu promijeniti unaprijed kako bi vozilo bilo u boljem stanju.

Sljedeći korak je korištenje odgovarajućih ulja i goriva, odabir najboljeg viskoziteta za sezonu i performanse motora, te redovita provjera i održavanje količine i kvalitete maziva.

Važno je napomenuti da će se neka inferiorna ulja razrijediti na višim temperaturama, dok će se druga zgusnuti zbog slabe toplinske oksidacijske stabilnosti, što će rezultirati značajnim smanjenjem podmazivanja.

A ulje loše kvalitete ima slabu sposobnost čišćenja i ne može odnijeti sve nečistoće, što onda može uzrokovati unutarnje trošenje motora.

Također morate obratiti pozornost na izbor rashladne tekućine, redovito provjeravati količinu i kvalitetu rashladne tekućine te održavati normalnu učestalost zamjene. Gore smo spomenuli opasnosti korištenja rashladne tekućine loše kvalitete, koja je jedan od važnih čimbenika koji uzrokuju kavitaciju i trošenje košuljice cilindra motora.

Održavajte normalnu radnu temperaturu motora i izbjegavajte preniske ili previsoke temperature.

Prema informacijama, normalna radna temperatura motora trebala bi biti od 80 do 90 Celzijevih stupnjeva.

Ako je temperatura preniska, motor ne može održati dobru ulogu podmazivanja.

Ako je temperatura previsoka, to će dovesti do smanjenja čvrstoće cilindra, pada viskoznosti maziva, a zatim će se pojačati trošenje košuljice cilindra.

Ispravno i ispravno održavanje kamiona može učinkovito produžiti životni vijek vozila. Održavanje i zamjena triju filtara, izbor visokokvalitetnog ulja i rashladne tekućine, za održavanje odgovarajuće radne temperature motora i održavanje normalne mehaničke izvedbe motora, itd., glavne su metode za smanjenje abnormalnog trošenja i kavitacije košuljice cilindra motora .