Kako procijeniti kvar pumpe uree za naknadnu obradu i uree mlaznice

Koja je funkcija mlaznice?

Mlaznica je ključna komponenta u mnogim vrstama opreme za prskanje, igra važnu ulogu. Mlaznice se široko koriste, pa postoji mnogo klasifikacija mlaznica.

Za održavanje naknadne obrade najčešći su kvarovi koncentrirani na mlaznici uree i pumpi uree. Ovdje rješavamo karakteristike kvara pumpe uree za naknadnu obradu i uree mlaznice:

1. Nemojte spaljivati ​​ureu

Napomena: Tijekom normalnog korištenja vozila, utvrđeno je da se količina uree nije promijenila.

2. Nedovoljna snaga vozila

Opis: Kada vozilo radi, snaga motora je nedovoljna, što kod vozača izaziva osjećaj nemoći cijelog vozila.

3. Pumpa uree ne radi

Opis: Kada vozilo radi, pumpa uree ne radi ispravno.

4. Lampica uree je uvijek upaljena

Opis: Dok vozilo radi, indikator greške uree na instrumentu je uvijek uključen.

5. Potrošnja uree je velika

Objašnjenje: Vrijednost potrošnje uree veća je od vrijednosti 100L dizela koji troši 10L uree.

6. Propuštanje i kristalizacija

Opis: Na pumpi uree ima curenja i kristala.

7. Unutarnji kvar

Opis: Neke unutarnje komponente sustava pumpe uree su otkazale, što je rezultiralo greškom u sustavu.

8. Ne mogu izgraditi pritisak

Opis: Kada pumpa uree radi nenormalno, softver za otkrivanje prikazuje informacije o grešci kao neuspjeh izgradnje tlaka.

9. Usisavanje natrag nije glatko

Objašnjenje: Proces vraćanja preostale tekućine iz pumpe uree nakon zaustavljanja nije gladak.

10. Mlaznica ne radi

Opis: Mlaznica ne raspršuje ureu kada sustav za naknadnu obradu radi.

11. Kristalizacija blokade mlaznice

Opis: Urea na mlaznici je dugo blokirana, što rezultira kristalizacijom.

12. Propuštanje mlaznice

Opis: Kada mlaznica radi, mala količina uree istječe s ruba.

Mlaznica se može podijeliti u dvije kategorije, jedna je mlaznica za zrak, tržište uglavnom predstavlja Imtech mlaznica, druga je bezzračna mlaznica koju uglavnom predstavlja Bosch mlaznica.

Funkcionalno gledano, mlaznica uglavnom ima učinak zadržavanja pritiska i atomizacije; tlak zadržavanja tlaka na mlaznici obično je oko 3,5 kg, a tlak na bezzračnoj mlaznici obično je u rasponu od 4-9 kg; veličina otvorenog područja mlaznice zraka izravno utječe na to može li vozilo normalno prskati ureu.

Obično neki uobičajeni problemi kao što je loš učinak raspršivanja pumpe za doziranje uree, ili je tlak u pumpi za doziranje uree previsok, veliki broj kristala uree u ispušnoj cijevi, itd., svi imaju odličan odnos s mlaznicom; Kut ubrizgavanja uree na mlaznicu također će imati određeni utjecaj na ubrizgavanje uree; obično je kut otvaranja mlaznice oko 2-5 stupnjeva; kut će imati određeni utjecaj na gorenje uree manje ili više.

Najčešći fenomen kvara bezzračnih mlaznica je kristalizacija ili je ventil za ubrizgavanje zapeo i ne može se otvoriti. Kako biste spriječili kristalizaciju ili začepljenje mlaznice, potrebno je dodatno održavati naknadnu obradu.