Ispravan rad hidrauličkog usporivača

Hidraulični usporivač je moćan alat za poboljšanje sigurnosti vožnje, ali se mora pravilno koristiti kako bi se maksimizirao njegov učinak.

• Zupčanici hidrauličkog retardera mogu se podijeliti na zupčanike s konstantnom brzinom i zupčanike kočnice

Sudeći prema uobičajenim proizvodima hidrauličkog usporivača na tržištu, zupčanici hidrauličkog usporivača mogu se grubo podijeliti na zupčanik s konstantnom brzinom i zupčanik kočnice (marka retardera je drugačija, a specifična postavka prijenosa može biti malo drugačija).

Općenito govoreći, većina hidrauličkog usporavanja u prvom stupnju prijenosa je postavljena na stupanj prijenosa s konstantnom brzinom, što je slično"kruženju s fiksnom brzinom" način rada automobila, koji održava brzinu vozila konstantnom iznad postavljene vrijednosti (na primjer, brzina vozila prije spuštanja nizbrdo je 50 km/h, uđite u nizbrdo i otvorite mjenjač s konstantnom brzinom, vozilo će održavati brzinu od oko 50km/h, a retarder će pratiti brzinu vozila nizbrdo u realnom vremenu kako bi kontrolirao snagu kočenja retardera i stabilizirao brzinu na 50km/h.).

Nakon što je brzina vozila manja od zadane brzine od 50 km/h, retarder će automatski izaći iz radnog stanja. Ako brzina vozila premašuje postavljenu brzinu u ovom trenutku, retarder će nastaviti ulaziti u radno stanje kako bi kontrolirao brzinu vozila u stvarnom vremenu.

Treba napomenuti da je: brzina s konstantnom brzinom općenito prikladna za duge scene nizbrdica. Osim toga, prema zahtjevima retardera' za brzinu motora, kada se koristi prijenos s konstantnom brzinom, općenito je potrebno održavati brzinu motora iznad 1500 o/min.

Ako se motor okreće ispod 1500 o/min kada se koristi mjenjač s konstantnom brzinom, rad kočenja retardera' će vjerojatno biti smanjen ili povučen. Trebali bismo koristiti metodu niže brzine mjenjača kako bismo povećali brzinu motora kako bi retarder nastavio normalno raditi.

Ako je gravitacija vozila previsoka kada vozilo ide nizbrdo, brzina vozila će se nastaviti povećavati kada koristite stupanj prijenosa s konstantnom brzinom. U tom trenutku treba nagaziti papučicu kočnice kako bi se pomoglo vozilu pri usporavanju, umjesto izravnog prebacivanja ručke retardera u maksimalnu brzinu.

Brzina 2-5 (ili 2-4) hidrauličkog usporivača je zupčanik za prisilno usporavanje, koji se može koristiti na nizbrdici i ravnim cestama. U skladu s uvjetima na cesti i brzinom vozila, pomaknite ručicu jedan po jedan kako biste odabrali odgovarajući stupanj prijenosa za usporavanje vozila. Najniži stupanj prijenosa odgovara najnižem momentu kočenja (općenito 25%), a najviši stupanj odgovara 100% momentu kočenja. U procesu nizbrdo, naši prijatelji kartice mogu povećati ili smanjiti silu usporavanja retardera kako bi održali glatku brzinu vozila.

Visoki kočni zupčanici (4 brzine i 5 stupnjeva prijenosa) imaju vrlo veliki moment kočenja, a dugotrajna upotreba najvišeg stupnja prijenosa vjerojatno će uzrokovati slabo odvođenje topline motora. Stoga se kočni prijenosnik (osobito najviši stupanj prijenosa) općenito koristi samo za kočenje na kratkim udaljenostima koje zahtijeva usporavanje, a prijenos s konstantnom brzinom općenito se koristi za duge nizbrdo.

U posebnim uvjetima, ako vozilo treba brzo usporiti, možete okrenuti ručicu retardera na maksimalnu brzinu. U ovom trenutku, hidraulički usporivač će usporiti vozilo s najvećim momentom kočenja, ali će temperatura vode naglo porasti. Izaći će na visokoj temperaturi u roku od deset sekundi i izgubiti snagu kočenja.

Budući da usporivač djeluje na prednji dio vozila umjesto na prikolicu, kada se iskoristi maksimalni moment kočenja, sila kočenja prednjeg dijela vozila odjednom će postati prevelika, što će vjerojatno uzrokovati opasnu situaciju. Moramo ga koristiti s oprezom. Strogo je zabranjeno koristiti ga po kišnom i snježnom vremenu ili je cesta skliska ili zaleđena.

• Tijekom uporabe hidrauličkog usporivača potrebno je obratiti pozornost na sljedeće probleme:

1. Retarder je samo pomoćni uređaj za kočenje, a kočnice su još uvijek potrebne za kočenje u nuždi i parkiranje.

2. Pokušajte koristiti zupčanik s konstantnom brzinom, tako da hidraulički usporivač automatski podešava silu kočenja prema zadanoj brzini i trenutnoj brzini kako biste postigli svrhu konstantne brzine nizbrdo.

3. Kod korištenja hidrauličkog usporivača morate korak po korak povećavati silu kočenja, a ne smijete ići direktno iz nulte brzine u najviši stupanj i ne preskakati brzine.

4. Odaberite prikladan stupanj prijenosa i pustite da broj okretaja motora dosegne više od 1500 okretaja u minuti, tako da sustav odvođenja topline motora može učinkovito raspršiti toplinu koja se polako prenosi iz tekućine u zrak.

5. Iako na rad retardera ne utječe kada je mjenjač u neutralnom položaju, jer je brzina vozila mala (oko 800-1000 o/min) kada je vozilo u neutralnom položaju, cirkulacija vode motora je pri tom spora vrijeme, a usporivač se koristi na desetke sekundi. Temperatura vode u motoru sata može porasti, uzrokujući izlazak retardera. Stoga mjenjač ne može biti u neutralnom položaju kada se koristi retarder.

6. Nemojte'ne preopteretiti, bilo koja komponenta ima raspon koji može podnijeti prilikom projektiranja.

7. Hidraulički odbojnik se u osnovi može smatrati pomoćnom komponentom kočnice koja se ne haba, pa je njegovo održavanje vrlo jednostavno. Potrebno je samo zamijeniti ulje i filter prema zahtjevima tipa vozila i opterećenja.

8. Obratite pažnju na uvjete rada retardera, te ga je zabranjeno koristiti na zaleđenim i snježnim cestama!