Što su EGR i SCR visoke učinkovitosti?

Prvo, razgovarajmo o tome što znači SCR visoke učinkovitosti. To je zapravo tretman dušikovih oksida i drugih štetnih tvari koje motor ne tretira čisto ubrizgavanjem više ureje u naknadni tretman.

Glavni razlog zašto visokoučinkoviti SCR mora prskati više uree u naknadni tretman je taj što motor eliminira EGR komponentu, ispušni plin motora neće biti spaljen dva puta, samo se ispušni plin iz jednog izgaranja ispušta izravno u naknadni tretman, tako da više dušikovi oksidi neće biti odloženi u procesu izgaranja motora i mogu se osloniti samo na SCR sustav koji će raspršiti više uree za razgradnju više amonijaka kako bi se neutralizirali dušikovi oksidi kako bi se zadovoljili standardi emisije.

Prednost visokoučinkovitog SCR-a je eliminacija EGR sustava, koji zahtijeva viši pojedinačni standard emisije ispušnih plinova za motor i veće zahtjeve za zajednički rad komponenti motora, što jednostavno znači da će motor biti napredniji.

Ali također ima i nedostatak što zahtijeva više raspršivanja uree kako bi se riješio problem obrade ispušnih plinova. U prosjeku morate raspršiti 20 posto više uree na 100 km od EGR kamiona, a troškovi korištenja vozila će se povećati. Ali dobra stvar je što cijena uree nije tako nečuvena kao cijena goriva, a ti su troškovi prihvatljivi.

EGR je komponenta koja se postavlja na poklopac ventila motora i izgleda kao kutija. Kutija je šuplja struktura u obliku sendviča u kojoj cirkulira antifriz, a šuplja struktura omogućuje prolaz ispušnim plinovima motora.

Nakon prolaska kroz turbopunjač, ​​ispušni plinovi se dijele na dva puta, jedan koji se ispušta izravno u naknadni tretman, i jedan koji će biti ohlađen EGR-om kako bi se postigla temperatura koja je u relativnoj ravnoteži s atmosferskom temperaturom i miješana. sa svježim zrakom za ponovni ulazak u motor za sekundarno izgaranje, što rezultira daljnjim smanjenjem sadržaja dušikovog oksida u ispušnim plinovima, koji se ispušta u naknadnu obradu.

Ovdje računalo motora kontrolira otvaranje zaklopke za gas, ovisno o omjeru količine ispušnog plina koji ulazi u EGR za ponovno sagorijevanje i ispušnog plina koji se ispušta izravno u naknadni tretman. Treba napomenuti da korištenje EGR tehnologije ne eliminira potrebu za SCR tehnologijom, urea se i dalje mora ubrizgavati, ali puno nižom brzinom nego kod SCR visoke učinkovitosti.

S EGR motorima ispušni plinovi su čišći nakon izgaranja, manji je pritisak na naknadnu obradu i koristi se manje uree.

Nedostatak je taj što EGR ima više dijelova za ugradnju na kućište motora od visokoučinkovitog SCR-a i može imati relativno visoku stopu kvarova, posebno u ekstremno hladnim vremenskim uvjetima.

Međutim, kako se tehnologija nastavlja nadograđivati, pouzdanost EGR tehnologije uopće nije zabrinjavajuća. Pod normalnom uporabom u osnovi je moguće postići isti životni ciklus kao i motor.