Koja je razlika između pune prikolice, poluprikolice i prikolice sa središnjom osovinom?

▎Kratak opis obrasca prikolice

(1) FullTrailer

Iz analize strukture pune prikolice uglavnom se sastoji od okvira, teretnog sanduka, osovine, okretnog postolja i vučnog uređaja. O njemu možemo razmišljati kao o vozilu bez pogonskog sustava, a okretno postolje i vučni uređaj također su glavni dijelovi koji razlikuju prikolicu od prikolice sa središnjom osovinom.

Prednja osovina prikolice služi za podupiranje upravljanja, a prednja osovina je integrirana s okretnim postoljem i vučnim uređajem za okretanje u smjeru glavnog vozila. Vrijedi spomenuti da ovaj vučni uređaj također podržava kretanje gore i dolje, što će biti stabilnije pri prolasku kroz valovite uvjete na cesti. Zbog toga glavno vozilo pune prikolice ne mora nositi težinu prikolice, već mu samo treba osigurati snagu. Čak i sa kočionim sustavom, cijela prikolica je u vlastitom vlasništvu. Kada je zračna cijev isključena kada je vozilo parkirano dulje vrijeme, prikolica se može postojano zaustaviti i čekati dolazak glavnog vozila.

Naravno, uređaj pune prikolice ima i veliki nedostatak. Njegovo kretanje unatrag je preteško, a tehnički zahtjevi za vozača su vrlo visoki. U usporedbi s metodom okretanja prikolice sa središnjom osovinom i poluprikolice, potrebno je dulje vrijeme prilagodbe. Pune prikolice postupno su eliminirane nakon 2012.

Njegova stabilnost u vožnji također je ograničena. Cestovni prijevoz naglašava učinkovitost i sigurnost. Međutim, na pune prikolice utječu strukturni nedostaci, a nedostaci loše stabilnosti u vožnji pri velikim brzinama postupno se pojavljuju. Na kraju mu je u mnogim područjima bilo zabranjeno voziti u velikim brzinama. Stoga je postao povijest transportne industrije.

(2) Prikolica sa središnjom osovinom

U usporedbi s punom prikolicom, prikolica sa središnjom osovinom je bliža poluprikolici. Osovine prikolice sa središnjom osovinom koncentrirane su u sredini teretnog sanduka. Najveća razlika između njega i pune prikolice je što nema okretno postolje, a vučni uređaj je također Fiksan.

Stoga prikolica sa središnjom osovinom nema posebnu funkciju upravljanja i može koristiti traktor samo za obavljanje aktivnosti upravljanja i opterećenja.

Stoga prikolica sa središnjom osovinom mora biti čvrsto pričvršćena na traktor. Nakon što napusti traktor, ne može djelovati sam. Budući da je struktura prikolice sa središnjom osovinom bliža poluprikolici, također je jednostavnija od pune prikolice u pogledu vožnje unatrag. Prikolica treba koristiti smjer traktora kao upravljač za upravljanje rotacijom okvira za vuču prikolice', dok prikolica sa središnjom osovinom treba biti samo kao poluprikolica.

Međutim, prikolica sa središnjom osovinom također ima određene nedostatke. Prvo, njegov vučni uređaj ne može se pomicati gore-dolje, pa pri prolasku kroz loše uvjete na cesti postoje velika ograničenja u prohodnosti vozila. Prilikom samostalnog parkiranja, potpornici bi trebali biti spušteni poput poluprikolice. Veći su zahtjevi za snagu traktora i nosivost šasije. Uostalom, prikolica sa središnjom osovinom nema zasebnu nosivost.

Što se tiče stabilnosti, prikolice sa srednjom osovinom su puno stabilnije od punih prikolica, ali ako je brzina previsoka, sklona je trzanju repa i ne može dovršiti zadatak teške vožnje. Osobno smatramo da je srednjeosovinska prikolica pogodnija za prijevoz automobila i ekspresni prijevoz, jer ima prednost u dužini vozila.

（3）Poluprikolica

Kao najčešća prikolica trenutno na tržištu, razvoj poluprikolica je vrlo zreo. U usporedbi s prikolicama s punom osovinom i prikolicama sa središnjom osovinom, poluprikolice su mnogo stabilnije i lakše se koriste pri vožnji unatrag.

Poluprikolica But također ima strukturalne nedostatke. Budući da su nosive osovine prikolice sve koncentrirane straga, težina utovara je ravnomjerno raspoređena na traktor i glavno vozilo, pa se poboljšavaju snaga i nosivost šasije traktora.

Budući da poluprikolica također nema mogućnost samostalne vožnje, mora je vući tegljač. Sve dok pogonski kotač traktora proklizava, traktor ne može vući prikolicu za sobom. Prilikom prolaska cestom sa strmim nagibom, pogonski kotač prikolice također je sklon proklizavanju. Čak i kada je teret utovaren straga, na prikolicu utječe valoviti kut površine ceste, a vrlo je česta pojava da se rep traktora podigne.

Stabilnost vožnje velikom brzinom vrijedna je priznanja. Za sadašnju učinkovitu logistiku i transport, zrelost poluprikolica je relativno visoka. Neki manji nedostaci detaljnog dizajna svima su prihvatljivi, pa je to razlog zašto može zauzeti tržište. , Istovremeno, postoji više vrsta poluprikolica koje pokrivaju: tip kontejnera, tip cisterne, s ravnom platformom, visokim i niskim krevetom, kamionom s kočnicama itd., kako bi korisnici mogli više birati.

▎Koja polja se koriste za prikolice sa središnjom osovinom i poluprikolice

Polje prilagodbe prikolica sa središnjom osovinom: Osim svog prestiža u području prijevoza automobila, prikolice sa središnjom osovinom mogu se koristiti i u prikolicama s ravnim platformama, skladišnim rešetkama i kombi prikolicama.

Stoga se upotreba prikolica sa središnjom osovinom može proširiti na električne uređaje, autodijelove, dnevne potrepštine, pjenu, vozila itd., pokrivajući svakodnevni život ljudi' jela i pića, pa čak i uvođenje vozila za transport hladnog lanca središnje osovine. Posljednjih godina, zbog kontinuiranog porasta temperature, tržište hladnjača u budućnosti je vrlo dobro.

Područje primjene poluprikolica: ukupna duljina prikolice sa središnjom osovinom ima prednosti, ali je poluprikolica svestranija u smislu svestranosti, posebno za prijevoz teškog tereta. Prikolica sa središnjom osovinom prikladna je za prijevoz malog i standardnog tereta, a za ovu vrstu tereta potreban je veći teretni sanduk, tako da se prednost u duljini prikolice sa središnjom osovinom može učinkovitije koristiti.

Nasuprot tome, prijevoz ugljena, cementa, čeličnih cijevi, drva, hrane, kamena i druge robe mora se obavljati poluprikolicama, posebno u području prijevoza opasnih tvari. Razlog zašto prikolica sa središnjom osovinom nije bila naširoko promovirana je vjerojatno zbog njene strukture i stabilnosti u vožnji je nešto lošija od one poluprikolice. Istovremeno, duljina karoserije i fleksibilnost pri zakretanju prikolica sa središnjom osovinom su još uvijek nije tako dobar kao poluprikolica. Stoga to dvoje ima svoje prednosti. Općenito govoreći, poluprikolice se lakše prilagođavaju tržištu.