【KUFIJA】8x4 Allison 6AT kiper

Ovaj kiper kamion 8x4, koji je prilagodio Yunlihong za našeg kupca, utjelovljenje je naše najjače C-serije proizvoda, interno kodiranih kao C84GV54SD13P480A6O. Kroz zamršen i ciljani dizajn i poboljšanja, može se nositi s gotovo svim teškim radnim uvjetima. Ovaj zaključak zajednički dijele Yunlihong, Dongfeng i Allison.

Ovaj kiper 8x4 opremljen je Cummins 13L ISZ motorom serije 480 konjskih snaga, spojenim s automatskim mjenjačem Allison 6AT s hidrauličkim retarderom. Također je opremljen stražnjom osovinom s omjerom brzine od 5,92, pružajući snažan okretni moment pri malim brzinama i performanse pri velikim brzinama.

C84GV54SD13P480A6O opremljen je Cummins ISZ480-51 motorom, koji pruža najveći okretni moment od 2330 Nm između 1100-1300 o/min. Ova serija motora također nudi opcije od 460 KS, 520 KS i 560 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 2500 Nm, zadovoljavajući zahtjeve snage svih propisa.

Odgovarajući model 6AT automatskog mjenjača je Allison 4500_PR, s pretvaračem zakretnog momenta usklađenim s TC561. Prednja osovina koristi 9-tonsku osovinu s dvostrukim upravljanjem, dok stražnja osovina koristi 18-tonsku pogonsku osovinu sa smanjenjem rubova kotača s blokadom diferencijala između osovina i blokadom diferencijala između kotača.

Ukupna masa C84GV54SD13P480A6O doseže 54 tone, s maksimalnom brzinom od 105 km/h. Također nudi 18-tonsku pogonsku osovinu s redukcijom kotača i glavčine s omjerom brzine 6,733, s maksimalnom brzinom od 95 km/h.

Model gume je 315/80R22.5, opremljen s prednjim vodećim i stražnjim dezenom gaznog sloja.

Ukupne dimenzije vozila su 9000×2550×3450 mm, s međuosovinskim razmakom od 1850+2500+1450 mm i stražnjim prepustom od 1100 mm. Prtljažni sanduk ima nagnutu strukturu u obliku slova U, s podnom duljinom od 5,6 metara. Cilindar za podizanje je Hyva 157, a stražnja vrata prtljažnika imaju hidrauličku strukturu za podizanje s dva cilindra.

Među njima, najsloženiji i najizazovniji aspekt je projektiranje električnog sustava. U Kini, posebno u teškim kamionima, gotovo sva vozila koriste ručne (MT) ili automatizirane ručne (AMT) mjenjače. Automatski (AT) mjenjači koriste se samo u vrlo malom broju specijalnih inženjerskih vozila ili šasija lakih RV vozila. Ovaj nedostatak reference iz postojećih proizvoda učinio je naš zadatak gotovo u potpunosti originalnim. Počeli smo od nule kako bismo redizajnirali karoseriju vozila i sklopove šasije, a nakon ponovnog usklađivanja, konačni rezultat predstavljao je savršenu izvedbu.

Na temelju zahtjeva kupca za prijevoz od rudarskog područja do odredišta u jedinstvenom transportnom okruženju, koje uključuje kratke makadamske ceste u rudarskom području i međugradske asfaltirane autoceste, te s obzirom na značajne temperaturne oscilacije tijekom godine, imamo u biti izvršio kompletan redizajn vozila.

Kamioni u Kini općenito koriste ručne (MT) ili automatizirane ručne (AMT) mjenjače. Zbog značajnih regulatornih razlika između zemalja, AMT kamioni u Kini možda neće nužno zadovoljiti operativne zahtjeve lokalnih uvjeta. Kamioni s automatskim mjenjačem (AT) prilagođeni su specifičnim okruženjima korištenja svakog korisnika. Međutim, to postavlja visoke zahtjeve dizajnerskom timu kamiona, uključujući izgled šasije, dizajn sustava strujnih krugova i cjelokupno usklađivanje pogonskog sklopa vozila.

Naš primarni izazov su teški uvjeti na cestama u rudarskom području, kupci trebaju što kraći međuosovinski razmak i udaljenost od tla. Naše konačno rješenje bio je međuosovinski razmak od 1850+2500+1450 mm, s minimalnim razmakom od tla na prednjoj osovini kako bi se osigurala apsolutna sigurnost pogonskog sustava šasije. Ovo je bio iznimno zahtjevan projektantski zadatak jer su Allison mjenjači s hidrauličkim retarderom puno dulji od normalnih AMT i MT mjenjača. To je dovelo do toga da najniža točka mjenjača nije mogla prijeći 200 mm od tla zbog kuta motora, što je predstavljalo značajne sigurnosne rizike s konvencionalnim dizajnom, što smo smatrali neprihvatljivim. Kao rezultat toga, čak smo redizajnirali spojne komponente između motora i šasije kako bismo osigurali upravljivost vozila i visinu težišta.

Budući da hidraulički usporivač Allison 4500_PR ima 6 stupnjeva prijenosa, uključujući zatvoreno stanje hidrodinamičkog usporivača, ukupno 7 stupnjeva prijenosa, položaji kontrolera konvencionalnog hidrauličkog usporivača ometaju nadzornu ploču. Stoga smo razmotrili više rješenja. U početku smo pokušali skratiti duljinu upravljačke poluge hidrauličkog retardera. Međutim, to je rezultiralo nepreciznim upravljanjem brzinama tijekom vožnje, pa smo u konačnici odustali od ovog pristupa. Drugo rješenje uključivalo je dizajniranje kontrolera na nadzornoj ploči. Međutim, zbog velikog hoda upravljača, mogao se odabrati samo način prebacivanja stupnjeva prijenosa gore-dolje. Ova je metoda također otežavala preciznu kontrolu stupnjeva prijenosa tijekom vožnje i bila je sklona slučajnom aktiviranju, pa je također odbačena. Čak smo eksperimentirali s tehnologijom 3D ispisa u pokušaju da riješimo ovaj problem.

Na kraju smo redizajnirali strukturu dijela za mijenjanje stupnjeva prijenosa na armaturnoj ploči, postavljajući ručicu hidrauličkog retardera pored ručice mjenjača. Budući da tijekom vožnje nema potrebe za rukovanjem mjenjačem, vjerojatnost slučajnog uključivanja mjenjača pretvarača zakretnog momenta je gotovo nula. Ovaj raspored je vrlo prikladan za rad i pruža dovoljno prostora za rad.

Zbog razlika u položaju za vožnju u odnosu na kineske propise, ispušna cijev na stražnjem dijelu kabine ometa upravljački sustav. Redizajnirali smo usmjeravanje ispušne cijevi motora i sustava za obradu repa i nosača kako bismo bili u skladu sa sigurnošću i propisima.

Unutrašnjost kabine također je vrhunski opremljena. Vozilo je opremljeno s četiri 1080P kamere visoke razlučivosti za noćno gledanje, a vozač može vidjeti okolno okruženje kroz 10--inčni multimedijski zaslon u kabini. Sjedalo vozača je višenamjensko sjedalo s ovjesom zračnog jastuka, što povećava udobnost vožnje.

U dizajnu rasporeda šasije ugradili smo gotovo sve relevantne komponente šasije i pogonskog sklopa unutar ograničenog prostora, uključujući TCM i spremnik za pohranu energije za hidraulički retarder. To je bilo iznimno zahtjevno u procesu projektiranja i morali smo redizajnirati cjevovode i nosače u skladu s tim. Prednost ovog pristupa je da postoji dovoljno prostora i sidrišnih točaka na vanjskoj strani okvira za ugradnju različite opreme, uključujući elektronički sustav ventilatora posebno za hlađenje mjenjača i hidrauličkog retardera. U isto vrijeme osiguravamo sigurnost relevantnih komponenti pogonskog sklopa. Razmak od tla svih dijelova na okviru nije manji od 400 mm, a sva oprema nije viša od gornje ravnine okvira.

Ovo je dizajnirano kao neovisni elektronički sustav ventilatora koji se temelji na teškim radnim okruženjima i značajnim temperaturnim varijacijama tijekom godine. Čvrstim nosačima čvrsto je pričvršćen na vanjsku stranu okvira. Prednji dio ventilatora uključuje meku mrežicu otpornu na prašinu i tvrdu zaštitnu ploču otpornu na prskanje s perforacijama od čelične ploče. Na samoj prednjoj strani je 2 mm debela zaštitna ploča otporna na prskanje (koristi se kada elektronički sustav ventilatora ne radi). Također se može koristiti za podešavanje dovoda zraka ventilatora, osiguravajući optimalnu disipaciju topline.

Hidraulički sustav može samostalno upravljati otvaranjem i zatvaranjem vrata prtljažnika kada prtljažnik nije podignut. Istovremeno, hidraulički sustav odgovoran za podizanje i spuštanje prtljažnika također regulira otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika. Ova je konfiguracija osmišljena kako bi spriječila nesreće uzrokovane kupcima koji su zaboravili otvoriti vrata prtljažnika dok su podizali prtljažnik. Rad stražnjih vrata oslanja se na dva kompaktna hidraulička cilindra koji ih mogu otvoriti do kuta od 90 stupnjeva.