【Kovčeg】utovarni kamion od 60 tona i 560 KS s kovčegom za spuštanje osovine

Naš C84FGV54E3D13 8x4 kiper kamion i CX4FGV67E3D13 10x4 kiper kamion prilagođeni su za pacifičke otoke kako bi zadovoljili potrebe lokalne upotrebe. Vrlo se razlikuju od standardnih kamiona u Kini. Unaprijedili smo mnoga područja.

Zahtjevi koje je iznio kupac su velike konjske snage, spuštena osovina, nosivost doseže 40-50 tona odnosno 70 tona, a bit će okruženje autocesta i neasfaltiranih cesta.

Prvo smo dali opcije, korištenje 8x4 i 10x4 šasije. Utvrđeno je da su motori snage 480 KS i 560 KS.

Usklađeni su s 12-brzinskim mjenjačem s brzim prijenosom i brzim prijenosom. Usvojena je prednja osovina s posebnim upravljanjem od 13- tona i dvostruko smanjene osovine s kotačima od 16- tona. Gume su 13.00R22.5 vakumske gume s uzorkom gaznog sloja vodećeg tipa za prednje kotače i uzorkom gaznog sloja pogonskog tipa za stražnje kotače. Čelični rub je zadebljan na 18 mm.

Gore su navedeni neki osnovni podaci o vozilu.

Sukladno jasnim potrebama kupaca i istraživanju tržišta vršili smo ciljane preinake i nadogradnje vozila.

1. Elektroforeza: Više od 90 posto strukture šasije koristi proces elektroforeze ili materijale od nehrđajućeg čelika i aluminijskih legura.

Budući da je okolina relativno vlažnija, izravna sunčeva svjetlost i erozija morskom vodom i drugi učinci, sklonija je hrđi i koroziji. Stoga smo napravili elektroforezu za važne strukturne dijelove šasije i dijelove koji su skloniji eroziji, promijenili dio strukture iz strukture od lijevanog željeza u strukturu od aluminijske legure i dodali dodatne zaštitne ploče. Na primjer, upotrijebili smo spremnik za plin i spremnik za gorivo od aluminijske legure, a prvi poprečni okvir za vuču, štitnik uljnog korita i neki nosači od lijevanog željeza na vozilu bili su podvrgnuti elektroforezi. Ispušna cijev na stražnjem dijelu kabine također je izrađena od nehrđajućeg čelika.

2. Novo dizajnirana 13-tonska prednja osovina za veliko opterećenje

Prednja osovina američkog kamiona s dugom glavom je više prema naprijed od one kamiona s ravnom glavom, tako da nosi samo težinu komponenti kao što su motor, mjenjač i kabina, a težina tereta se manje dijeli. Višestruke spuštene osovine dopuštene ispred pogonske osovine pružaju zaštitu za okvir i također dijele težinu pogonske osovine. Ovo je potpuno drugačije od kamiona s ravnom glavom, za istu težinu, prednja osovina kamiona s ravnom glavom mora nositi veću težinu jer je bliža kutiji za teret. Stoga smo za prednju osovinu usvojili posebnu prednju osovinu koja može nositi 13 tona. Ova vrsta prednje osovine koristi se u nekim rudarskim kamionima, pa smo redizajnirali neke dijelove i definirali nove parametre kako bi imali isti fleksibilni radijus okretanja kao kamioni, što može zadovoljiti okruženje cestovnog prijevoza.

3. Potpuno novi 9 tona padosovina s četiri gume i zračnim ovjesom

U Kini standardna spuštena osovina ima nosivost od samo 5 tona i ima samo dvije gume. Usvajanje lisnatih opruga promjenjivog presjeka i podizne strukture jednog zračnog jastuka, što je proizvod kineskih propisa, ne zadovoljava potrebe kupaca i dugoročnu izdržljivost.

Kako bismo zadovoljili zahtjeve nosivosti teških opterećenja i ekonomičnosti, redizajnirali smo padajuću osovinu od 9 tona, oslanjamo se na zračne jastuke za apsorpciju udara i podizanje, te je opremljena s 4 gume, a postavljena je ispred pogonske osovine. Proces projektiranja ovog mosta bio je težak.

Opterećenje osovine od 9-tona za spuštenu osovinu je teško, dizajnirali smo jaču zakrivljenu cijevnu osovinu, zajedno sa širom strukturom glavčine stražnje osovine. Tako je cijela spuštena osovina 120 posto teža u odnosu na tradicionalnu spuštenu osovinu od 5- tona. Stoga izvorna lisnata opruga promjenjivog presjeka i sustav podiznog ovjesa s jednim zračnim jastukom nisu imali dovoljno kapaciteta da ga podupru i podignu.

Dizajnirali smo novu strukturu ovjesa za snažan kapacitet ovjesa, koji se sastoji od 3 mala zračna jastuka i 2 glavna zračna jastuka. 3 mala zračna jastuka odgovorna su za podizanje i spuštanje spuštene osovine, a 2 glavna zračna jastuka koriste se kao ovjesi za amortizaciju kada je okvir napregnut. U isto smo vrijeme dodali još jedan spremnik zraka u kompaktno kućište kako bismo osigurali dovoljnu količinu zraka za korištenje. Također, budući da zračni jastuk za podizanje i ovjes zračnog jastuka zahtijevaju različit tlak zraka, šasiji smo dodali ventile za dovod zraka kako bismo ih bolje kontrolirali.

Spuštena osovina montirana je prije pogonske osovine, za koju ne samo da smo dizajnirali novu zakrivljenu cijevnu osovinu, već smo redizajnirali i kut pogonske osovine kako bismo osigurali da nema smetnji tijekom vožnje ili podizanja. Novi kut pogonskog vratila također sprječava rezonanciju kako bi se osigurala sigurna i udobna vožnja.

Jače osovine i složenije strukture ovjesa zahtijevaju više prostora za ugradnju, a dodaje se i novi zračni sustav, tako da također moramo redizajnirati strukturu okvira kako bismo osigurali njihovu pravilnu ugradnju i fiksiranje. Nismo zbog toga povećavali duljinu ni visinu vozila.

4. Ultrakratki stražnji ovjes od 1200 mm

Potrebe kupaca daleko nadilaze kineske zakonske standarde i bit će mnogo problema u stvarnom procesu korištenja, od kojih je najtipičniji taj da prednji kotači standardnih kineskih kamiona često odlaze od tla kada se prtljažni sanduk podigne. Stoga skratimo stražnji ovjes kamiona što je više moguće, 1200 mm je najrazumnija duljina po našem mišljenju.

Trebamo uzeti u obzir da će prilikom istovara tereta (kao što je pijesak) teret skliznuti i prekriti dio gume, stvarajući otpor gume. Sigurnost stražnjih svjetala i drugih pješaka i vozila također treba uzeti u obzir. Stražnji prevjes od 1200 mm i dalje može osigurati da prednji kotač stabilno padne na tlo kada se kutija za teret podigne za najviše 40 stupnjeva, a teret koji pada neće dodirivati ​​gumu ili stražnja svjetla. Istodobno postoji dovoljan sigurnosni razmak između čvrstog stražnjeg branika i guma.

5. Novi dizajn ne dodaje nikakvu veličinu

Osim poboljšanja vozila, vodili smo računa i o cijeni prijevoza. Poboljšano vozilo nema povećanje veličine u usporedbi sa standardnim kineskim modelom.