EGR ili SCR, što je učinkovitije?

Počnimo sa značenjem visokoučinkovitog SCR-a, koji se bavi NOx i drugim štetnim tvarima koje motor ne čisti ubrizgavanjem više uree u naknadni tretman.

Budući da motor izostavlja komponentu EGR-a, ispušni plin koji se ispušta iz motora neće sagorjeti dva puta, već samo jednom i zatim se ispustiti izravno u naknadni tretman. Dakle, više dušikovih oksida ne može se obraditi u procesu izgaranja motora, može se osloniti samo na SCR sustav za ubrizgavanje više uree za razgradnju više amonijaka kako bi se neutralizirali dušikovi oksidi kako bi se zadovoljili standardi emisije.

Prednost visokoučinkovitog SCR-a je eliminacija EGR sustava, potreba za pojedinačnim standardima emisije ispušnih plinova motora je veća, zahtjevi za komponente motora bit će zahtjevniji, općenito gledano, motor će biti napredniji .

Ali ima i istaknutiji nedostatak, a to je da treba raspršivati ​​više uree kako bi se riješio problem obrade ispušnih plinova. U prosjeku morate prskati 20% više uree na 100 kilometara od kamiona s EGR-om, što povećava troškove. Ali dobra stvar je što cijena uree nije tako nečuvena kao cijena nafte, ti se troškovi mogu prihvatiti.

EGR je komponenta postavljena na poklopac ventila motora koja izgleda kao kutija. Kutija je šuplja struktura u obliku sendviča koja može cirkulirati antifriz kroz sendviče, a šuplja struktura omogućuje prolaz ispušnim plinovima motora.

Nakon prolaska kroz turbopunjač, ​​ispušni plinovi se dijele u dva puta, od kojih se jedan ispušta izravno u naknadni tretman za tretman, dok će drugi biti ohlađen EGR-om kako bi se postigla temperatura relativno uravnotežena s atmosferskom temperaturom. Smjesa svježeg zraka ponovno ulazi u motor za sekundarno izgaranje, ponovno smanjujući sadržaj NOx u ispušnim plinovima i ispuštajući ih u naknadni tretman.

Motori koji koriste EGR imaju čišće ispušne plinove nakon izgaranja, manje su opterećeni naknadnom obradom i manje koriste ureu.

Nedostatak je što EGR ima više dijelova za ugradnju na tijelo motora od visokoučinkovitih SCR-ova i stopa kvarova može biti relativno visoka. Osobito u ekstremno hladnim vremenskim uvjetima, neki EGR sustavi mogu propuštati. Međutim, uz kontinuiranu nadogradnju tehnologije, nema potrebe brinuti o pouzdanosti EGR tehnologije. Normalna uporaba može u osnovi imati isti životni ciklus kao i motor.