Osovina za vođenje i vožnju

Kao jedna od tri glavne komponente snage kamiona, osovine, osim što blisko surađuju s motorom i prijenosom za pogon vozila, ali također moraju podnijeti težinu kamiona kako bi održale stabilnost vozila u promjenjivim uvjetima, danas govorit ćemo o poznavanju osovine.

▎Koji su oblici osovina?

Funkcija osovine je poput "noge kukca", pa se neka vozila s mnogo osovina nazivaju stonoge. Njegova funkcija je spojiti se s ovjesom, a zatim postaviti kotače na oba kraja osovine. Iz izgleda se može razumjeti da može voziti, nositi i voditi kamion, a osovine su također podijeljene u četiri oblika, naime: pogonska osovina, upravljačka osovina, plivajuća osovina i upravljačka pogonska osovina.

Vozila za svakodnevni cestovni prijevoz koriste prednju osovinu kao upravljačku osovinu, a stražnju osovinu kao pogonsku osovinu, što je uobičajeno na tržištu: 4X2, 6X2, 6X4 i drugi modeli nastaju promjenom kombinacije osovina, ali kao neka vozila s isključenim -cestovne potrebe Kamioni će biti opremljeni pogonom na sve kotače. Prednjom se osovinom ne može samo upravljati, već se može koristiti i kao pogonska osovina. Ovo je upravljačka pogonska osovina spomenuta gore, poznatija kao: modeli s pogonom na sva četiri kotača i pogonom na sva četiri kotača.

Uobičajeni oblici plutajućih osovina su: modeli 6X2, 8X2, općenito je ova osovina ugrađena ispred pogonske osovine, neki modeli imaju funkcije upravljanja i podizanja, a neki modeli imaju samo funkciju podizanja, nema funkcije vožnje, samo igraju ulogu u poboljšanju nosivosti.

▎Struktura osovine

Kao i neke uobičajene upravljačke osovine i pogonske osovine, vjerujem da su svi upoznati s njima, dok je upravljačka pogonska osovina relativno nepoznata stvar. Budući da ga obična vozila za cestovni prijevoz nemaju, bit će uključena samo u neka područja planinskog prijevoza. Ovdje još moramo imati dublje razumijevanje sastava osovina.

(1) Upravljačka osovina

Počnimo s zajedničkom upravljačkom osovinom. Kao što naziv sugerira, to je osovina koja omogućuje upravljanje vozilom. Uglavnom se sastoji od: mosta, klina, zgloba upravljača, glavčine kotača i kočnice. Mostni oblik upravljačke osovine je najčešći I-oblik. Njegove prednosti su veća nosivost i fleksibilnost.

U općim lakim kamionima i mikro kamionima također možete vidjeti pravocrtni most. Kormilarski dio je izravno povezan s klinom i sponom kormila, a ugrađen je na oba kraja mosta. Kočnica i glavčina ugrađeni su na zglob upravljača. , Kada vozač okreće upravljač, uz pomoć zupčanika upravljača, trapezoidna struktura povezuje zglob upravljača s jedne strane, a pokreće kotač s druge strane da se okreće kroz sponu kako bi se dovršio cijeli proces upravljanja.

(2) Pogonska osovina

Sastav pogonske osovine bit će relativno kompliciran, uostalom, ona ne samo da nosi opterećenje, već ima i ulogu pogona. Prijenos snage s mjenjačem se vrši preko pogonske osovine, izlazna snaga iz motora se usporava i povećava okretni moment, a nakon promjene smjera prijenosa glavni reduktor i poluosovina izlaze na kotače, tvoreći tzv. zove se snaga na kotaču.

Pogonska osovina se uglavnom sastoji od: kućišta osovine, glavnog reduktora, diferencijala, poluosovine, glavčine i kočionog mehanizma. Kućište osovine također se dijeli na mnogo tipova, koji se općenito razlikuju po tonaži različitih osovina, a postoje i poluosovine. Razlika između osovine i osovine s redukcijom kotača je zbog njene posebne funkcije. Općenito, upravljačka osovina je opremljena jednim kotačem, dok je pogonska osovina sastavljena od dva kotača s jedne strane, što poboljšava prianjanje i nosivost vozila.

(3) Upravljačka pogonska osovina

Ova upravljačka pogonska osovina kombinira funkcije upravljačke osovine i pogonske osovine. To je osovina koja ima i upravljačku i pogonsku funkciju. Sastoji se od zglobova upravljača i drugih komponenti. Najveća razlika između njega i običnih osovina je u tome što su dva kardanska zgloba dodana poluosovini kako bi se riješio problem sukoba između vožnje i upravljanja.

▎Odabir i održavanje osovine

Trenutačno sve podatke o snazi ​​vozila za cestovni prijevoz usklađuje proizvođač, sve dok su odgovarajuća snaga, omjer prijenosa i omjer brzine stražnje osovine odabrani kako bi zadovoljili različite nosivosti, starenje prijevoza i kasnije cikluse održavanja.

Za neka vozila za zeleni prijevoz, ekspresni prijevoz i LTL logistička transportna vozila koja se uglavnom voze velikom brzinom, preporučuje se odabrati kombinaciju velike konjske snage i malog omjera brzine, tako da vozilo može brzo trčati. Za neka teška vozila u planinskim područjima treba uzeti u obzir stabilnost. Ako odaberete veliku konjsku snagu i visok omjer brzine, bolje je odabrati most za smanjenje kotača (dvostupanjski reduktor).

Za terenska vozila, vozila za prijevoz drva, vozila za specijalne operacije, itd., morate odabrati vozila sa pogonom na četiri i sva četiri kotača. Međutim, nakon ugradnje upravljačke pogonske osovine, trošenje guma i potrošnja goriva vozila će se odmah povećati. , uobičajena vozila za cestovni prijevoz još uvijek su uglavnom u obliku prednjeg motora i stražnjeg pogona.

Za održavanje osovine, sve dok ne nosi preteški teret, osovina se može održavati u dobrom stanju redovitim podmazivanjem i normalnom izmjenom ulja. Danas se osovine mnogih vozila dugo mijenjaju i ne zahtijevaju održavanje, tako da postoji određeno ograničenje životnog vijeka uz svakodnevno trošenje i habanje zupčanika, poput onih vozila sa standardnim prijevozom tereta, možda ih neće trebati zamijeniti osovine cijelo vrijeme. Ali kod teških vozila to je mnogo veće mehaničko trošenje.

▎Sažetak

Kao vrlo važna komponenta kamiona, osovina ne samo da nosi svu težinu kamiona, već je odgovorna i za upravljanje vozilom, vožnju, kočenje, balansiranje i druge funkcije. Za kamion vožnja ima vitalnu ulogu, dnevni pregled i održavanje ne smiju nedostajati.