Znate li za pogonske osovine?

Naši uobičajeni teretni teški kamioni u osnovi su u obliku prednjeg i stražnjeg pogona, s izlaznim momentom motora i mjenjača za rotacijsko kretanje, preko pogonskog vratila za prijenos ove sile na stražnju osovinu, i konačno kroz zupčanike u stražnjem dijelu pogonsko vratilo osovine, preneseno na gume kako bi se formirala konjska snaga na kotaču.

Glavna struktura pogonske osovine sastoji se od cijevi osovine, teleskopske čahure i univerzalnog zgloba, što se čini jednostavnom strukturom, ali zapravo sila koju nosi nije mala.

Uloga teleskopske čahure je automatsko podešavanje male promjene udaljenosti između mjenjača i pogonske osovine, univerzalni zglob je osigurati fleksibilnost kuta između dvije osi izlazne osovine mjenjača i ulazne osovine pogonske osovine, kako bi se postigla prijenos jednake kutne brzine dviju osi.

Vrijedno je spomenuti da što je duži međuosovinski razmak vozila, duljina pogonskog vratila će slijediti produžetak, sredina se također mora oslanjati na poprečni zglob za podešavanje kuta.

Križni zglob, kao što naziv implicira, je univerzalni zglob tipa križnog vratila, koji se sastoji od poprečnog vratila, poprečnog ležaja i vilice s prirubnicom i drugih komponenti.

Osim toga, s vanjske strane pogonskog vratila nalazi se cjevasta brtvena čahura, a iznad ove brtvene čahure postavljene su dvije mazive, tako da ekspanziona čahura čini potpuno zabrtvljen i podmazan prostor.

Obično ga neće nagrizati vanjska prašina, a mast također može povećati njegovu radnu snagu i igrati ulogu u sprječavanju hrđe.

▎Uobičajene greške pogonskog vratila

Kvar 1: Pogonsko vratilo je labavo i glasno

Kada vozilo krene s velikim opterećenjem ili ubrzava, pogonska osovina emitira metalni zvuk udarca i postoji osjećaj labavosti. Nakon isključivanja labavosti loncastog kutnog zupčanika i cilindričnog zupčanika na stražnjoj osovini, može se zaključiti da je pogonsko vratilo labavo. Sljedeći korak je dovršenje naknadnog remonta eliminacijom.

Općenito govoreći, habanje između klinaste osovine i klinaste čahure teleskopske čahure ne bi smjelo prelaziti {{0}}.3 mm, a količina labavosti između poprečne osovine i ležaja ne bi trebala prelaziti 0,15 mm. Nakon što se prekorači gornja granica uporabe, pogonsku osovinu treba zamijeniti.

Greška 2: Otpadaju spojni vijci

Gore spomenuti kvar kočnice uzrokovan je otpadanjem spojnog vijka, što uzrokuje gubitak kontrole pogonskog vratila. Uobičajeno je da spojni vijak otpadne na velikim kamionima, a postoji mnogo razloga za to labavljenje i otpadanje. Glavni razlog je teško pronaći i može se osloniti samo na obično promatranje i održavanje.

Najčešći glavni razlog: pogonsko vratilo se snažno trese tijekom rada uzrokovano savijanjem pogonskog vratila i neravnotežom dinamičke ravnoteže, što dovodi do otpuštanja vijaka pogonskog vratila, ili pri zatezanju vijaka pogonskog vratila, vijci su nije dovoljno zategnut, što dovodi do nakupljanja rotacije i labavljenja. Drugi je iznenadna primjena gravitacije, pa će vijci pogonskog vratila koji nisu previše zategnuti biti još više opterećeni.

Nakon zamjene i popravka također morate obratiti pozornost na veličinu dinamičke ravnoteže pogonskog vratila, točnost pogonskog vratila mora zadovoljiti zahtjeve uporabe, ako se dva izbočenja u instalacijskoj osi ne mogu preklapati, krajevi pogonskog vratila križnog vratila univerzalnog zgloba nisu u istoj ravnini, ne mogu dovršiti ravnomjernu rotaciju, to će dovesti do čestih kvarova, treba napomenuti da pogonsko vratilo nije ista radna jedinica u vodoravnoj ravnini, prijenos na stražnja osovina je kut.

▎Mjere opreza za korištenje i održavanje pogonske osovine

Ako se koristi normalno, prevozi se standardni teret i uvjeti na cesti su dobri, a pogonsku osovinu nije lako slomiti. Najlakše se ošteti vješalica kardanske osovine. Nakon dugotrajnih vibracija i udaraca, gumene vijke i vijke nosača vješalice lako je ostariti i olabaviti. Nakon što se vješalica ošteti i padne, što je kardanska osovina duža, to će više biti oštećena, jer prijenosna osovina treba pomoć vješalice na kritičnoj točki pri podešavanju visinske razlike između mjenjača i stražnje osovine.

Uz gore navedene uobičajene greške, postoje i druge čudne greške. Obično se ne smije zanemariti održavanje pogonske osovine. Ako je potrebno, vijke pogonskog vratila treba redovito pojačavati kao zatezanje vijaka gume, posebno kod velikih opterećenja.

Tijekom vožnje, kako biste zaštitili poluosovinu, razumno koristite spojku i ne polazite u visokom stupnju prijenosa. Teški radni uvjeti preopterećenja, mala brzina, veliki gas, nasilno podizanje kvačila, ne samo da je lako oštetiti pogonsku osovinu, već i lako oštetiti zupčanike stražnje osovine, poluosovine, siloviti udar također će dovesti do oštećenja pogonske osovine križno vratilo kardanskog zgloba.

Također ima mnogo vozača kamiona koji će dodati veliki željezni lanac na prednju pogonsku osovinu stražnje osovine. Ovo služi kako bi se spriječilo da se pogonska osovina slomi i padne i zaglavi na cesti. Ako se pogonska osovina slomi i udari o tlo pri nailasku na neravne površine ceste, izravno će podići stražnju osovinu vozila, pa čak i uzrokovati lomljenje stražnje osovine pod velikim opterećenjem, što će ozbiljno oštetiti glavnu strukturu vozila. Čini se da dodavanje željeznih lanacamoglo biti dobroway.

▎Sažetak

Pogonsko vratilo je naizgled jaka "velika željezna šipka". Svi misle da je stabilan i izdržljiv. Zapravo, ima i krhku stranu. Ako premaši zakretni moment i opterećenje koje može podnijeti u svakodnevnoj uporabi, postat će ranjiv.