Znate li strukturu te cisterne?

▎Prednosti tankera za prijevoz praškastog materijala

Kamiondžije koje su prevozile cement u vrećama znaju da je u kišnoj sezoni teže utovariti, transportirati i istovarati. Jednom kada je pakiranje cementa izloženo vodi, cementni prah će se pokvariti i aglomerirati, i konačno izgubiti svoju upotrebu, uzrokujući ekonomske gubitke za korisnike. .

Cisterne za rasuti cement također se mogu normalno puniti, prevoziti i istovarati u tvornici tijekom kišne sezone. Zatvoreno tijelo spremnika ne treba brinuti o ulasku vode, a također štedi troškove rada za utovar i istovar, kao i troškove pakiranja cementa.

▎Povijest razvoja tankera za prijevoz praškastog materijala

Cisterna za prijevoz praškastog materijala koristi se za prijevoz praškastog materijala unutar 0.1 mm u promjeru. Osim cementa u rasutom stanju, također može prevoziti pepeo od ugljena, vapneni prah i drugu robu.

Prvi tankeri za prah koji su se pojavili istovarivali su se gravitacijom, a bili su dizajnirani poput sadašnjeg kipera, osim što je spremnik bio potpuno zabrtvljen. Nedostaci ove metode istovara su očiti. Na primjer, praškasti materijali promjera manjeg od 0,1 mm ne mogu se istovariti gravitacijskim istovaranjem. Mogu se istovariti samo do najniže točke samog kontejnera, a i brzina samoprotjecanja je vrlo slaba pa je i to eliminirano.

▎Struktura tankera za prijevoz praškastog materijala

Gledajući samo izgled, struktura spremnika praha je veliki spremnik s nekoliko cijevi, što uopće nije komplicirano. Zapravo, kao što možete zamisliti, njegov dizajn doista nije kompliciran, a postupak zavarivanja je relativno važniji.

No, vrijedno je spomenuti da dizajn tijela spremnika također treba biti racionalno dizajniran, korištenjem računala za prikaz stvarnog oblika proizvoda i analizom strukturno mehaničkih svojstava kroz strukturne značajke, tako da nosivost i naprezanje površina tijela spremnika može biti razumnija. , poboljšati životni vijek.

U usporedbi s izgledom, unutarnja struktura je najatraktivnija. Dizajnirana struktura fluidiziranog sloja unutar spremnika bit je cijelog spremnika. Kako bi se smanjila količina materijala koji je ostao na dnu spremnika, mnogi tankeri za rasuti cement zamijenili su željeznu oblogu na dnu spremnika materijalom od aluminijske legure. Kut nagiba spremnika je vrlo važan, koji može odrediti fluidnost i zaostalu količinu unutarnjeg materijala.

Uobičajeni tanker za rasuti cement na tržištu ima standardno opterećenje od oko 35-36 tona, a vrijeme istovara je oko 20-30 minuta. To ovisi o margini skladišnog spremnika na gradilištu i veličini tlaka zraka. Odredite veličinu ispusnog otvora i upotrijebite načelo trokuta da učvrstite ispusnu cijev unutar spremnika kako biste osigurali da se ispusna cijev neće pomaknuti tijekom procesa istovara. Općenito, sve dok brtvena traka na vrhu spremnika ne propušta zrak, vrijeme istovara nije dugo.

U ranim danima, veliki dizelski motor bio je instaliran ispred spremnika, ali današnje lagane prikolice izravno povezuju zračni kompresor s mjenjačem kao pogon, što može uvelike smanjiti težinu vozila i smanjiti broj potrebnih cijevi. Smanjite radne korake istovara i poboljšajte operativnu učinkovitost.

▎Kako odabrati tanker na trenutnom tržištu

Razlika između laganog tankera od ugljičnog čelika (težine 6.15-6.5 tona) i tankera od aluminijske legure (težine oko 5.0 tona) je oko 1 tone. Osim toga, kada se vraćate prazni, manja težina također može smanjiti potrošnju goriva vozila i trošenje guma. , S druge strane, tijelo spremnika od aluminijske legure ima visoku otpornost na koroziju, dulji životni ciklus i malu vlastitu težinu nije lako eliminirati na tržištu. Stoga se preporuča da pri kupnji autocisterne odaberete autocisternu od aluminijske legure.

Ovdje postoji još jedna ključna točka. Ako kupite tanker od aluminijske legure, morate poznavati lokalnu mrežu servisa nakon prodaje. Tanker od aluminijske legure velike marke imat će uslugu nakon prodaje. Nakon što dođe do pucanja i odlemljivanja, možete otići na servis da to popravi što je prije moguće. Kako bi se smanjila oštećenja hardvera vozila, u kasnijem procesu korištenja vozila, svi bi trebali obratiti više pažnje na strukturu šasije cisterne, te je popraviti na vrijeme ako se uoče bilo kakvi problemi.

U svakodnevnoj uporabi cisterna je vrlo izdržljiva. Osim redovitog održavanja guma i osovina, potrebno je redovito čistiti i unutrašnjost spremnika kako bi se zaštitio trkač na dnu spremnika. Čišćenje preostalog cementnog materijala također može smanjiti težinu vozila, obično jednom godišnje. Očistite izgled spremnika kada imate vremena za smanjenje prianjanja cementne prašine. Jaka korozivnost također će utjecati na čvrstoću spremnika, a rabljena rezidualna vrijednost dobro održavanog spremnika bit će veća.